Vil du spare penger og lære om din kjære maskin samtidig? Prøv å bytte din egen olje. Det er billig, morsomt og krever ikke mange verktøy!
Trinn
Trinn 1. Sett opp din plass
Dette er et av de viktigste trinnene. Du vil ikke løpe rundt og lete etter verktøy, beholdere og filler mens olje renner ut av sykkelen din og hendene dine er for glatte til å snu en dørhåndtak! Sjekk delen "Ting du trenger" for å gjøre alt klart.
Trinn 2. Sett sykkelen på sidestativet, midtstativet eller bakstativet hvis du har en
Sett dreneringspannen omtrent under bolten. Prøv å tenke på forhånd hvor oljen kommer til å skyte ut, og se den mens den renner ut. Du må mest sannsynlig justere plasseringen av dreneringspannen etter hvert som den gamle oljen senkes. Bruk riktig verktøy for å fjerne bolten. Du vil ikke fjerne det! Hvis det faller i pannen, er det bare å ta det opp raskt og ikke brenne deg selv hvis det er varmt!
Trinn 3. La den brukte/skitne oljen renne ut mens du tar av filteret
Skru forsiktig ut filteret med en filternøkkel eller, i en klype, vikle et lær (eller gummi) belte rundt det som en hundekoker for å få det av. Vær forsiktig så du ikke bulker eller skader filteret, da det utilsiktet kan tillate noen av forurensningene i filteret å gå tilbake i motoren. Det kan være litt olje igjen som kan sprute ut, så sørg for at du har noe under for å fange den. Hvis den er der veldig tett, kan du slå en skrutrekker gjennom siden med en hammer og bruke den for å få den løs.
Trinn 4. Installer en frisk tappepluggknuse
Det kan koste så mye som en dollar, men er en billig forsikring. Sørg for å fjerne den gamle knuseskiven. Den nye skiven vil hjelpe til med å redde trådene i oljepannen, da det vil ta mindre dreiemoment å skru på oljeavtappningspluggen. kjøling i vann. Alle kobberskiver må glødes før de installeres på nytt, ellers komprimeres de ikke. Dette inkluderer nye som kobber herder med alderen.
Trinn 5. Sett dreneringsbolten inn igjen
Sørg for at det er rent for skitt og smuss før du setter det tilbake. Husk at det vanligvis går i støpt aluminium, så ikke stram det for mye! Ta en titt på håndboken din eller din lokale butikk for spesifikasjoner for dreiemoment for sykkelen din. Husk når du bruker en momentnøkkel at Nm ikke er lik Ft-Lbs. Hvis du ikke dreiemoment i bolten til spesifikasjonen, bare installer den godt, men ikke stram den for mye!
Trinn 6. Forbered filteret ved å fylle det omtrent en fjerdedel full av fersk olje
"Swish" det sakte rundt for å prøve å få alt filtermaterialet vått med olje. Deretter, og dette er veldig viktig, forbereder du gummitetningen med en skvett olje på fingeren. Bare få hele selen "våt". Dette vil sikre at den får god kontakt med motoren, og gjør det mye lettere å få den av ved neste oljeskift.
Trinn 7. Fjern filterområdet på motoren for smuss og tørk en finger med fersk olje rundt området bare for å få god ren kontakt
Skru forsiktig på det nye filteret. Ikke tving det! Det skal gå ganske enkelt. Når det tar mer enn omtrent null innsats å snu den, trenger den bare omtrent 3/4 av en sving igjen. Du vil virkelig ikke stramme for et oljefilter. Og du trenger ikke mer enn en ren hånd for å stramme den. Ikke bruk et verktøy, med mindre det er festet til en momentnøkkel og du strammer det til fabrikkspesifikasjonene!
Trinn 8. Hvis du ikke allerede har gjort det, må du flytte den skitne oljen bort fra området, slik at du ikke søler den
Se i håndboken din for oljekapasitet og bruk trakten til å legge omtrent en halv liter under full kapasitet inn i påfyllingshullet. Stopp og sjekk nivået. Tilsett eller tapp ut olje etter behov for å være omtrent på den nederste tredjedelen mellom Add og Full. Du vil ikke overfyll oljen! Det gir unødig trykk på tetningene i motoren din og kan redusere levetiden. Husk at på motorsykler må du ha den rett opp og ned, ikke på sidestativet, for å kontrollere nivået.
Trinn 9. Rengjør den, dobbeltsjekk at du har returnert alle lokkene og boltene, og du er i gang
De fleste bilsteder som selger deg oljen, vil ta den tilbake hvis du heller den tilbake i de originale beholderne. Det er en rotete jobb, men ikke hell den på bakken. Det forsvinner ikke, det er veldig ille for miljøet, og ganske sannsynlig er det ulovlig.
Trinn 10. Sørg til slutt for å sjekke nivået igjen, så vel som filteret, tappebolten og påfyllingslokketettheten etter din første tur
Trinn 11. Gratulerer
Jobben godt utført.
Video - Ved å bruke denne tjenesten kan noe informasjon bli delt med YouTube
Tips
- Husk at varm olje flyter mye bedre, så ta en ti minutters tur før du drar i tappepluggen. Oljen kommer ut varm og rask når den går, så vær forsiktig! Dette vil hjelpe "vaske" innsiden av motoren med olje og la den renne pent ut.
- Hvis du sykler en sportsykkel, er sjansen stor for at oljefilteret ditt vil være omgitt av eksoshode. Siden brennende olje stinker, prøv dette for å holde oljen borte fra de varme eksosrørene: ta litt aluminiumsfolie og pakk den over toppen av toppene like under filtertilkoblingen!
- Du vil ikke at skitt og skitt fra verktøyene og butikken din skal komme inn der, så rengjør verktøyene før (og etter), og hold et rent arbeidsområde! Små sandpartikler i oljen din kan ødelegge motoren din!
- Bortskaffelse av olje er alltid en smerte. Legg den i en gammel (men ren) blekemiddel eller vaskemiddelflaske fordi den er solid og har en god skrue på toppen. De fleste bydumper vil ta olje hvis du er bosatt, og noen ganger bare på en bestemt dag. Ikke dump den på bakken eller ned i avløpet.
- Rengjør området for oljeavtappingspluggen og selve tappepluggen grundig. Det vil gjøre det enkelt å oppdage en lekkasje etter at du har fylt på med fersk olje. Det vil også hindre deg i å introdusere smuss fra oljepannen til innsiden av motoren. Hvis du ser en lekkasje etter påfylling, har du kanskje ikke strammet tappepluggen nok, eller du har strammet den for mye. Dessuten vil det å la olje på dette området tiltrekke seg masse skitt og gjøre et skikkelig rot i området.
- Pass på at du ikke strammer for mye oljeavtappingspluggen. Oljepannen er vanligvis aluminium og matcher ikke ståltrådene på tappepluggen. En fjernet oljepanne kan være en stor smerte. Tappepluggen bør strammes til tettheten som er angitt i brukerhåndboken og ikke mer.
Advarsler
- Overfylling av motoren øker oljetrykket og belaster tetningene. Tenk på dette. Racers kjører vanligvis sine biler/sykler med enda mindre olje enn produsenten anbefaler som et minimum i olje for å holde vekten nede. Og tenk på hvor hardt de kjører motorene sine. Hold deg på den ikke fulle siden og fyll 1/3 av veien over "legg til" (eller den nedre markøren). Bare sjekk det ofte, som du burde uansett!
- Aldri røyk eller bruk en lighter mens du skifter olje, lader batterier eller arbeider med noen del av drivstoffsystemet (tank, ledninger, karbohydrater, injektorer osv.).
- Varm olje er varmt! Vær forsiktig, da du kan brenne deg selv.
- Olje er ikke så brennbart, men drivstoff som kan ha forurenset oljen din. Olje vil brenne, men det tar en varmekilde som er langt større enn for en enkel sigarett eller en lighter. Imidlertid kan det hende du har fått en forgasserflåte til å sette seg fast og ikke engang innse det, og nå kan du ha blandet mye drivstoff med oljen i veivhuset. Hvis en flottør fester seg, bør overflødig drivstoff helles ut av overløpet. Noen ganger, hvis ledningen blir klemt, plugget eller stoppet opp, kan innholdet i hele drivstofftanken finne seg inn i både luftboksen og veivhuset over en natt. Det kan bare holde seg i kort tid og resultere i bare et lite drivstofftap, men drivstoff i veivhuset er veldig, veldig ille. Hvis det har skjedd, kan bytte av olje i dører utgjøre en eksplosjons-/brannfare. En enkel måte å vite hva du har å gjøre med på forhånd er å trekke i oljepåfyllingslokket, stikke nesen opp til hullet og ta en snert. Hvis du lukter gass, flytt showet utendørs til et godt ventilert område. Du vil også finne kilden til feilaktig drivstoff ASAP. Hvis du har en flottør som stikker, vil det forårsake alle slags problemer. Drivstoff vil også forurense din ferske olje, og det kan forårsake permanent skade på motoren. Fortynnet olje er dårlig olje!
