Det er viktig å være trygg på motorsykler; I 2014 skjedde dødsfallet for motorsyklist 27 ganger oftere enn dødsulykker i andre kjøretøyer, og 4 586 motorsyklister døde i ulykker. Med disse skremmende faktaene i tankene, er det viktig å sørge for at du ikke havner i en krasj på en motorsykkel. Denne wikiHow vil fortelle deg hvordan du kan kjøre motorsykkel defensivt og forhindre ulykker.
Trinn
Trinn 1. Vedlikehold maskinen riktig
Sørg for at du har nok gass til å nå destinasjonen. Unngå å bytte til reserve i den travleste bytrafikken. Sørg for at dekkene er riktig oppblåst og at bremsene, motorkjedet/beltet, fjæringen, lysene og oljen/væsken er sjekket.
Trinn 2. Bruk riktige klær og utstyr
Briller eller briller, støvler, motorsykkelhansker, jeans eller skinnbukser og skinn eller i det minste denimjakke beskytter den blanke huden mot å komme i direkte kontakt med fortauet i tilfelle et krasj. Mens hjelmlover har sine forkjempere og kritikere, lovligheter til side, har hjelmer sikkert reddet liv under mange omstendigheter. Klær med beskyttelse for knær, albuer og skuldre er viktige, ettersom de reduserer sjansen for beinbrudd og sener i disse punktene. De første kroppsdelene som traff bakken er vanligvis de verste tilfellene i lys til milde krasjer. Hvis du treffer et hjørne, er sjansen for denne typen skader stor, med restitusjon sakte og vanskelig. "Bruk av tunge støvler, jakke, hansker, etc., er effektivt for å forhindre eller redusere slitasje og rifter, som er hyppige, men sjelden alvorlige skader" [National Traffic Safety Administration].
Trinn 3. Kjør med tillit og selvsikkerhet, men ikke aggressivitet eller frykt
En aggressiv motorsyklist fører andre eller sykler alene på venstre side av banen, tilsynelatende for å vise dominans. En rytter kan umulig dominere biler eller lastebiler. Unngå forbikjøring til høyre - det vil oppstå omstendigheter der kjøretøyer prøver å slå seg sammen fra høyre, og tror det er et åpent kjørefelt og treffer ryttere fordi det ser ut til å være tomt med et blikk (i mange tilfeller ser de ikke syklene). En selvsikker rytter vil følge nyere ryttere for å observere prestasjonene sine og ikke dra nyere ryttere raskere gjennom kurver enn de kan håndtere. En selvsikker rytter bruker kjørefeltvalg (venstre, midtre eller høyre tredjedel av et kjørefelt) for å øke synligheten i trafikken, avhengig av situasjonen. En aggressiv motorsyklist ser totalt bort fra kjørefelt eller kjørefeltvalg og har den høyeste ulykken og dødsraten.
Trinn 4. Bli sett, bli hørt
Lys på dagtid og horn som piper i alle tegn på fare er veldig viktig for å hjelpe andre å se deg, ettersom synsvinkelen i biler og større kjøretøy ikke er bra for mindre mål som motorsykler og sykler. Hvis det andre kjøretøyet ikke er i samme retning (som å gå inn i veien fra en vinkel eller gjøre en sving eller kurve), er utsikten til en motorsykkel null umiddelbart. Når du velger en motorsykkel, generelt sett har større motorsykler i lyse farger eller med mye krom en tendens til å være mer synlige. Høyere motorsykler har en tendens til å fange bilistens oppmerksomhet (men motorsykler som er for høye kan utgjøre andre livskvalitetsproblemer for beboerne).
Trinn 5. Sving og kurver:
"I enkeltbilulykkene var motorsykkelførerefeil tilstede som ulykkesutløsende faktor i omtrent to tredjedeler av tilfellene, med den typiske feilen som er en glidning og fall på grunn av overbremsing eller løping bredt på en kurve pga. for høy hastighet eller sving i sving "[National Traffic Safety Administration].
Trinn 6. For å forhindre ulykker i kryss, bruk biler som skjold ved å passere gjennom stopplys sammen med biler og andre kjøretøyer, spesielt hvis du er i stand til å posisjonere deg selv der den andre trafikken er i venstre kjørefelt som hindrer en annen bil i å svinge til venstre foran deg
Når du nærmer deg et kryss der en bil som går i motsatt retning stoppes, muligens med et grønt lys (men ikke en grønn pil) for å svinge til venstre foran deg - kjør deretter selvsikkert gjennom krysset. Ikke akselerere mot et kryss. Bilføreren vil forvente at du skal kjøre med en hastighet nær fartsgrensen, og endring av tilnærmingshastigheten kan forvirre ham og få ham til å tro at han har tid til å ta seg før du kommer til stedet. Ikke få øyekontakt med føreren av kjøretøyet. Omtrent hver rytter som har blitt kjørt inn i et veikryss vil sverge på at sjåføren så på ham, at han hadde fått øyekontakt med den andre sjåføren. Enda verre, hvis du oppretter øyekontakt med sjåføren, kan han tenke "han har sett meg, så han vil vike!"
- Flytt deg fra bilen, spesielt hvis han svinger til venstre over stien fra midten av veien. Dette gir en sidebevegelse som har en tendens til å tiltrekke seg førerens øye, og jo lenger du er borte fra bilen, jo lenger må han reise for å bevege deg inn på stien din. Husk at avstand er lik tid og tid er lik alternativer!
-
Til tross for fristelsen, gjør det ikke senke farten eller slå på bremsen (med mindre det er klart at du må for å unngå kollisjon). Bremsing kan forvirre føreren til å tro at stopplyset blir gult for deg og oppmuntre føreren til å fortsette til venstre, noe som kan føre til en potensiell kollisjon.
Kjør motorsykkel defensivt og forhindre ulykker Trinn 7 Trinn 7. Se opp for den usynlige boblen i trafikken
Når det er mulig, akselerere til store åpne steder på veien som har det sparsomtste antallet kjøretøyer, eller bremse for å la trafikken passere og bruke et åpent område bak trafikken som en usynlig boble med rikelig ledig plass som er så langt fra samlingen av kjøretøyer som mulig.
Kjør motorsykkel defensivt og forhindre ulykker Trinn 8 Trinn 8. Hold deg i den tryggeste banen
Når du kjører på flerfeltsdelte motorveier, er den tryggeste kjørefeltet lengst til venstre (hvis det er en skulder). Hele høyre kjørefelt er utsatt for at kjøretøyet stadig smelter sammen til motorveien og andre kjøretøy som går ut.
- Neste kjørefelt over fra høyre er utsatt for brå kjørefeltbyttere i siste minutt som bestemte seg for ikke å gå ut av motorveien - i siste øyeblikk og inn i samme kjørefelt som motorsyklisten. Andre mellomfelt kan være noe trygge, ettersom de tilbyr flere rømningsveier, men mellomfelt medfører også risikoen for dobbelt så mange kjøretøyer (sett med kjøretøyer på hver side) som potensielt kan smelte sammen til en motorsyklist.
- Hvis kjørefeltet lengst til venstre ikke har en skulder (derfor en rømningsvei mindre), kan midtfeltene være tryggere. Hvis kjørefeltet til venstre inkluderer en skulder, er skulderen en god rømningsvei og utsetter motorsyklisten for biler på tre sider, ikke fire (bare foran, bak og til høyre).
- Imidlertid kan det være mer sannsynlig at mer aggressive sjåfører plutselig smelter inn i venstre (forbipasserende) kjørefelt på grunn av utålmodighet med trafikkstrømmen, og den samme utålmodigheten kan også føre til at sjåføren ikke klarer å anerkjenne en motorsyklist som allerede kjører i den kjørefeltet (eller forårsake en aggressiv sjåfør for ikke å bry seg om han skyver motorsyklisten til side).
- Derfor er det enda viktigere å aldri kjøre ved siden av en bil når du kjører i den venstre mest passerende kjørefeltet, ettersom et annet kjøretøy når som helst kan bråke inn i ditt kjørefelt.
- Se bevegelsen av biler foran deg i forhold til hvor de er i kjørefeltet, og hvis de fortsetter å gjøre korte bevegelser for å se seg rundt andre kjøretøyer eller ri nærmere venstre kjørefeltlinje. Når du passerer sammen med andre biler til høyre, passerer du dem raskt for å minimere muligheten for en brå kjørefeltskiftebil som kan kollidere med deg og motorsykkelen din. Kjør sammen med bilgap i neste kjørefelt, eller om nødvendig, ved siden av førerens venstre kvartalspanel nærmest sjåføren der han eller hun kan se deg best.
- Aldri sykle i en annen sjåførs blinde vinkel langs baksiden av et kjøretøy.
- Vær også oppmerksom på avkjørsler fra motorveier som er til venstre, ettersom biler vil smelte sammen for å gå ut og komme inn på motorveien innimellom fra venstre også.
Kjør motorsykkel defensivt og forhindre ulykker Trinn 9 Trinn 9. Når du sykler med andre motorsykler, unngå kjørefeltdeling
Når noe som en stor jettegryte, et dyr, et tilfeldig objekt eller til og med et annet kjøretøy setter en av de to syklistene i fare der rytteren må svinge for å unngå kollisjon eller krasj, tar rytteren ved siden av deg sikkerhetssonen. En sving er nå umulig, og du vil enten ødelegge eller svinge inn i rytteren ved siden av deg, noe som får to ryttere til å krasje eller skade. En forskjøvet formasjon er best, da den gir rom for å manøvrere og skaper et større visuelt for sjåførene å se. Bare når du stopper ved et lys/skilt osv., Bør rytterne være parallelle.
Video - Ved å bruke denne tjenesten kan noe informasjon bli delt med YouTube
Tips
- Føreren av en bil byttet brått kjørefelt til et kjørefelt som allerede var okkupert av motorsyklist.
- Føreren av en bil som traff en motorsyklist bakfra
- Alkoholforbruk: "Nesten halvparten av dødsulykkene viser alkoholinndragelse" [National Traffic Safety Administration].
- Motorsykkeltypen: "Motorsykkelmodifikasjoner som de som er knyttet til Semi-Chopper eller Cafe Racer er definitivt overrepresentert i ulykker" [National Traffic Safety Administration].
- Størrelsen og fargen på motorsykkelen og tilbehørsbelysning: Den forreste overflaten som presenteres for bilførere i synsfeltet kan ha en betydelig effekt på å forhindre at møtende trafikk trekker foran en motorsykkel. Motorsykkelens iøynefallendehet er en kritisk faktor i flere kjøretøyulykker, og involvering av ulykker reduseres betydelig ved bruk av motorsykkellykter på i dagslys og bruk av gule, oransje eller lyse røde jakker med høy synlighet. Et stort og godt opplyst overflateareal, for eksempel kåpe og gule passasjelamper (en hyppig konfigurasjon i Harley Davidson Electra Glides og Honda Goldwings) har potensial til å øke synligheten for sjåfører. "Motorsykkelen er mest kritisk for frontflatene på motorsykkelen og rytteren. Motorsykler utstyrt med fairings og frontruter er underrepresentert i ulykker, mest sannsynlig på grunn av bidraget til iøynefallende og sammenhengen med mer erfarne og trente ryttere. Den store forskyvningen motorsykler er underrepresentert i ulykker, men de er forbundet med større alvorlighetsgrad når de er involvert i ulykker "[National Traffic Safety Administration].
- Erfaring fra rytteren: "Mer enn halvparten av de ulykkestilfelle motorsykkelrytterne hadde mindre enn 5 måneders erfaring med ulykkes-motorsykkelen, selv om den totale gatekjøringsopplevelsen var nesten 3 år. Motorsykkelryttere med terrengsykkelerfaring er betydelig underrepresentert i ulykken data "[National Traffic Safety Administration].
- Motorsykkel sikkerhetskurs gjennomføring og besittelse av gyldig motorsykkellisens er viktige faktorer.
- En motorsyklist som ikke klarer å forhandle om en sving og forlater kjørebanen eller mister kontrollen eller svinger trekk i motorsykkelen
- Alder: Ryttere under 26 år er betydelig overrepresentert i ulykkesstatistikk utarbeidet av National Traffic Safety Administration.
- Føreren av en bil som trekker ut på en hovedvei eller motorvei, men unnlater å erkjenne møtende trafikk og kolliderer med en motorsykkel
- Hovedfaktorene i en motorsyklisters kontroll, som er determinanter for motorsykkelulykke, skader og dødsfall er:
-
De fire vanligste motorsykkelulykkesituasjonene involverer:
- Føreren av en bil som svinger rett foran en motorsyklist (i mange tilfeller svinger bilen til venstre foran banen til en motorsykkel som nærmer seg), noe som får motorsyklisten til å stoppe brått, og ofte miste kontrollen over motorsykkelen eller faktisk treffer bilen. "Omtrent tre fjerdedeler av disse motorsykkelulykkene involverte kollisjon med et annet kjøretøy.
- I flere kjøretøyulykker krenket føreren av det andre kjøretøyet motorsykkelen i kjøreretningen og forårsaket ulykken i to tredjedeler av disse ulykkene. Bilistenes unnlatelse av å oppdage og gjenkjenne motorsykler i trafikken er den dominerende årsaken til motorsykkelulykker. Føreren av det andre kjøretøyet som var involvert i kollisjon med motorsykkelen så ikke motorsykkelen før kollisjonen, eller så ikke motorsykkelen før for sent for å unngå kollisjonen. Den hyppigste konfigurasjonen av ulykker er motorsykkelen som går rett, og bilen svinger til venstre foran den motgående motorsykkelen. Kryss er det mest sannsynlige stedet for motorsykkelulykken, med det andre kjøretøyet som krenker motorsykkelen rett i veien, og ofte bryter trafikkontrollen "[National Traffic Safety Administration].
Advarsler
- Selv om det er mest vanlig at en bilfører har skyld i en ulykke med en motorsykkel - strategiske, målrettede og spesifikke valg gjort av motorsyklister i valg av motorsykkel, har trening og ridestrategier potensial til å redusere potensialet for en ulykke.
- Vær veldig forsiktig når du passerer i nærheten av biler mens du er i stopplys. Enhver bilfører eller passasjer kan åpne dørene av en eller annen grunn og foreslå deg en stor fare for å enten kollidere med døren eller menneskene selv.
- Å kjøre motorsykkel defensivt er vesentlig annerledes enn å kjøre bil regelmessig: en defensivt kjørende motorsyklist er hele tiden årvåken med å evaluere handlingene og bevegelsene til hver bil i nærheten og vurderer intensjonen til andre sjåfører for å stadig formulere en posisjoneringsstrategi for å være på den sikreste mulige området, i forhold til trafikken, til enhver tid. Hvis det ikke er noen kjøretøy innen strekkavstand til motorsykkelen, bestemmes sikkerheten utelukkende av syklistenes evne til å betjene og kontrollere maskinen. Landlige tofelts veier og til og med mindre bevegelige motorveier kan være tryggere å sykle enn byer for de fleste motorsyklister som har erfaring med å kjøre i motorvei. Byer utgjør de største farene på grunn av kryssfrekvensen, pendlernes hastighet, mengden pendlere som øker den generelle trafikkbelastningen, hyppige distraksjoner som er typiske i ethvert bymiljø som bidrar til at en bilist ikke anerkjenner en motorsykkel.
