Slik flyr du med fly (med bilder)

Innholdsfortegnelse:

Slik flyr du med fly (med bilder)
Slik flyr du med fly (med bilder)

Video: Slik flyr du med fly (med bilder)

Video: Slik flyr du med fly (med bilder)
Video: Amazing Bird Photography in the footsteps of BBC and Nat Geo - 2 weeks in Norway 2024, Mars
Anonim

Hvis du ønsker å fly et fly lovlig og trygt, må du registrere deg for grundig opplæring og få flysertifikatet ditt. Men hvis du er nysgjerrig på hva en pilot gjør for å fly et fly på en trygg måte, eller du begynner å ta flyturer selv, kan denne oversikten over prosessen gi noen innsikt. Det er ikke en enkel oppgave, og en komplett flymanual inneholder hundrevis av sider. Grunnleggende nedenfor vil hjelpe deg med å bli kjent med hva en pilot gjør, og som pilot trainee hva du vil støte på i løpet av de første treningsflyvningene. Hvis du vil ha en mer detaljert artikkel eller for en nødssituasjon, kan du besøke Forbered deg på å fly et fly i en nødssituasjon eller Fly en Cessna.

Trinn

Del 1 av 4: Lære kontrollene

Fly et fly Trinn 1
Fly et fly Trinn 1

Trinn 1. Utfør en inspeksjon av flyet før du setter deg inn

Før du tar av, er det viktig å utføre en walk-around-undersøkelse kalt en "pre-flight". Dette er en visuell inspeksjon av flyet for å verifisere at flykomponentene er i god stand. Din instruktør bør gi deg en svært nyttig operasjonell sjekkliste for det spesifikke flyet, og denne sjekklisten vil fortelle deg nøyaktig hva du skal gjøre i hver fase av flyturen, også før flyging. Grunnleggende om pre-flight:

  • Kontroller kontrollflatene. Fjern eventuelle kontrolllåser og sørg for at ailerons, klaffer og ror beveger seg fritt og jevnt.
  • Sjekk drivstofftankene og oljen visuelt. Sørg for at de er fylt til de angitte nivåene. For å kontrollere drivstoffnivået trenger du en ren drivstoffmålestang. For å kontrollere oljen, er det en peilepinne i motorrommet.
  • Se etter drivstoffforurensninger. Dette gjøres ved å tappe en liten mengde drivstoff inn i et spesielt glassbeholderverktøy og lete etter vann eller skitt i drivstoffet. Din instruktør vil vise deg hvordan.
  • Fyll ut en vekt og balanse som bidrar til å sikre at du ikke flyr utenfor flyets evner. Din instruktør vil vise deg hvordan.
  • Se etter nicks, dings og andre typer kroppsskader. Disse små feilene kan hemme flyets flygingsevne, spesielt hvis rekvisitten er kompromittert. Kontroller alltid rekvisitter før en motor starter. Vær forsiktig rundt rekvisitter for fly. - Hvis det er elektriske problemer med flyet, kan rekvisitten snu uventet og forårsake alvorlig skade.
  • Sjekk nødutstyr. Selv om det ikke er hyggelig å tenke på, må du forberede deg på det verste. - Det er alltid mulighet for at noe går galt med flyet. Sørg for at det er mat, vann og førstehjelp. Sørg også for at du har betjeningsradio, lommelykt og batterier. Et våpen kan være nødvendig sammen med standard reparasjonsdeler til flyet.
Fly et fly Trinn 2
Fly et fly Trinn 2

Trinn 2. Finn flykontrollen (kolonnen) i cockpiten

Når du setter deg i cockpiten, vil alle systemene og målerne se kompliserte ut, men de vil se mye enklere ut når du blir kjent med hva de gjør. Foran deg vil det være en flykontroll som ser ut som et modifisert ratt.

Denne kontrollen, mer vanlig kalt åket, fungerer som et ratt i en bil. Den styrer nesens tonehøyde (opp eller ned) og vingene. Få en følelse av åket. Trykk for å gå ned, dra for å gå opp, og bruk venstre og høyre for å rulle, ikke overraskende, venstre og høyre. Ikke bruk for mye makt når du flyr. - Det skal ikke så mye til for å kontrollere flyet

Fly et fly Trinn 3
Fly et fly Trinn 3

Trinn 3. Finn kontrollene for gass og drivstoffblanding

De er vanligvis plassert mellom de to setene i cockpiten. Gassen er svart, og blandingsknappen er rød. I General Aviation er de vanligvis bare push/pull -knapper.

Trykkstyringen styres av gasspjeldet og blandingsknappen justerer drivstoff-til-luft-forholdet (mager eller rik på gass)

Fly et fly Trinn 4
Fly et fly Trinn 4

Trinn 4. Gjør deg kjent med flyinstrumentene

På de fleste fly er det seks primære flyinstrumenter plassert langs to horisontale rader. Disse indikatorene blir ofte referert til som six pack og viser blant annet høyde, holdning (flyets orientering i forhold til jordens horisont), kompassretning og hastighet-både fremover og opp eller ned (stigningshastighet).

  • Øverst til venstre - " Lufthastighetsindikator"viser flyets hastighet, vanligvis i knop. (En knop er en nautisk mil i timen-omtrent 1,15 MPH eller 1,85 km/t).
  • Topp senter - The " Kunstig horisont"viser flyets holdning, det vil si om flyet klatrer eller synker og hvordan det banker - venstre eller høyre.
  • Øverst til høyre - " Høydemåler"viser høyden (høyden) på flyet, i fot MSL-fot over gjennomsnittlig eller gjennomsnittlig havnivå.
  • Nede til venstre - " Dreie- og bankindikator"er et dobbeltinstrument som forteller hvor raskt du endrer kompassets kurs (svinghastighet) og også om du er i koordinert flytur. Dette kalles også" Turn and Slip Indicator "eller" Needle Ball."
  • Nedre sentrum er " Overskriftsindikator"som viser flyets nåværende kompassretning. Dette instrumentet skal kalibreres (vanligvis hvert 15. minutt). For å kalibrere, juster instrumentet slik at det stemmer med kompasset. Dette gjøres på bakken eller, hvis det er i flukt, bare i rett og nivå flygning.
  • Nederst til høyre er " Vertikal hastighetsindikator"som forteller hvor fort du klatrer eller synker i fot per minutt. Null betyr at du holder høyden og verken klatrer eller synker.
Fly et fly Trinn 5
Fly et fly Trinn 5

Trinn 5. Finn kontrollene for landingsutstyret

Mange små fly har fast utstyr, i så fall vil du ikke ha en kontrollknapp for landingsutstyr. For fly som har kontroll over landingsutstyr, varierer plasseringen, men det har vanligvis et hvitt gummihåndtak. Du kommer til å bruke dette etter at du har tatt av og før du lander og drosjer flyet. Den kan distribuere alle ikke-faste landingshjul, ski, skøyter eller flyter under.

Fly et fly Trinn 6
Fly et fly Trinn 6

Trinn 6. Legg føttene på rorpedalene

Dette er et sett med pedaler for føttene dine som brukes til å kontrollere roret som er festet til den vertikale stabilisatoren. Når du vil gjøre mindre justeringer for å gå til venstre eller høyre på '' vertikal '' aksen, bruker du rorpedalene. I utgangspunktet styrer roret det gjevende aspektet ved å snu flyet. Snu på bakken styres også av rorpedalene og/eller bremsene, ikke av åket.

Del 2 av 4: Ta av

Fly et fly Trinn 7
Fly et fly Trinn 7

Trinn 1. Få tillatelse til å ta av

Hvis du er på en kontrollert flyplass, må du kontakte Ground Control før du kjører taxi. De vil gi deg ytterligere informasjon samt en transponderkode, ofte kalt en "squawk -kode". Husk å skrive dette ned, siden denne informasjonen må gjentas til bakkekontroll før du får klarering for start. Når du har fått klarering, fortsetter du til rullebanen som angitt av Ground Control, og sørger for å aldri krysse noen rullebane med mindre du er godkjent for å gjøre det.

Fly et fly Trinn 8
Fly et fly Trinn 8

Trinn 2. Juster klaffene til riktig vinkel for start

Vanligvis brukes 10 grader klaffer for å øke løftet. Sjekk flyhåndboken din. - Noen fly bruker ikke klaffer for start.

Fly et fly Trinn 9
Fly et fly Trinn 9

Trinn 3. Utfør en oppstartsprosedyre for et fly. Stopp ved oppkjøringsområdet før du kommer til rullebanen. Du må utføre motoroppstartsprosedyren her. Dette bidrar til å sikre at flyet ditt er klart til å fly trygt.

Be instruktøren din om å vise deg denne fremgangsmåten

Fly et fly Trinn 10
Fly et fly Trinn 10

Trinn 4. Varsle tårnet om at du er klar for start

Når du har fullført en vellykket oppkjøring, må du varsle tårnet og vente på å bli klarert for å fortsette til og/eller gå inn på rullebanen.

Fly et fly Trinn 11
Fly et fly Trinn 11

Trinn 5. Start startkjøringen

Skyv drivstoffblandingsknappen helt inn og gasspaken sakte frem. Dette vil øke motorens turtall (omdreininger per minutt), generere skyvekraft og flyet vil begynne å bevege seg. Vær imidlertid oppmerksom på at flyet vil gå til venstre når du gjør dette, så legg til riktig ror for å bli på rullebanens senterlinje.

  • Hvis det er en sidevind, må du snu åket forsiktig i vinden. Når du øker farten, reduserer du sakte denne korreksjonen.
  • Du må kontrollere gjevet (vridning på en vertikal akse) med rorpedalene. Hvis flyet begynner å vri, bruker du fotpedalene for å kontrollere det.
Fly et fly Trinn 12
Fly et fly Trinn 12

Trinn 6. Få fart

For å ta av i luften, må flyet oppnå en viss hastighet for å skape nok løft. Gassen bør være full på i de fleste fly, selv om noen vil ha en maksimal innstilling for å redusere over dreiemoment. Du vil gradvis bygge nok flyhastighet til å bli luftbåren (vanligvis rundt 60 knop for små fly). Lufthastighetsindikatoren vil fortelle deg når du har nådd denne hastigheten.

Når flyet får nok løft, vil du legge merke til at nesen løfter seg litt fra bakken. Trekk forsiktig tilbake på flykontrollen, og sørg for å opprettholde riktig stigningshastighet for det aktuelle flyet

Fly et fly Trinn 13
Fly et fly Trinn 13

Trinn 7. Trekk tilbake på åket på dette tidspunktet

Dette vil føre til at hele flyet forlater rullebanen og stiger opp i luften.

  • Husk å holde klatrehastigheten og bruke riktig ror.
  • Når du er i sikker høyde over bakken og du har en positiv stigningshastighet som angitt av VSI (vertikal hastighetsindikator), sett klaffene og landingsutstyret tilbake til nøytral posisjon. Dette vil redusere drag og forlenge den sikre flygetiden og avstanden.

Del 3 av 4: Managing Flight

Fly et fly Trinn 14
Fly et fly Trinn 14

Trinn 1. Sett opp den kunstige horisonten, eller holdningsindikatoren

Dette vil holde flynivået. Hvis du faller under den kunstige horisonten, trekker du deg tilbake for å heve nesen på flyet og løfte det. Igjen, vær forsiktig. - Det trenger ikke så mye.

Den beste måten å holde flyet i riktig høyde er å sørge for at du hele tiden skanner holdningsindikatoren og høydemåler, så vel som resten av sekspakken. Gjør det til en vane å skanne, slik at du ikke fikserer på et enkelt instrument på lengre tid

Fly et fly Trinn 15
Fly et fly Trinn 15

Trinn 2. Bank (snu) flyet

Hvis du har et hjul foran deg (åket), snu det. Hvis det er en pinne, flytt den til venstre eller høyre for å snu. Hold deg i koordinert flytur ved å bruke nålkulen (svingkoordinator). Denne måleren viser et lite fly med en plan linje og en svart ball langs den. Hold den svarte ballen i midten ved å justere roret slik at svingene dine føles jevne (koordinert).

  • Et nyttig læremiddel er å tenke på ballen for å vite hvilken rorpedal du skal tråkke på når du koordinerer en sving.
  • Aileronene "kontrollerer" bankvinkelen og fungerer sammen med roret. Når du svinger, koordinerer du roret og aileronene ved å holde sving- og bankinstrumentkulen sentrert, husk å holde øye med høyden og lufthastigheten ved å skanne sekspakken.

    Merk: Når åket vendes til venstre, går det venstre aileron opp, og det høyre går ned; når du svinger til høyre, går den høyre aileron opp og venstre aileron går ned. Ikke bekymre deg for mye om mekanikken i aerodynamikk på dette tidspunktet, bare prøv å bli kjent med de grunnleggende konseptene

Fly et fly Trinn 16
Fly et fly Trinn 16

Trinn 3. Administrer flyets hastighet

Hvert fly har en motoreffektinnstilling som er optimalisert for cruisefasen. Når du har nådd ønsket høyde, bør denne effekten settes til rundt 75%. Trim flyet for rett og jevn flyging. Du vil føle at kontrollene blir jevnere når du trimmer flyet. Du vil også finne på noen fly at denne effektinnstillingen er i dreiemomentfri sone, der det ikke er behov for rorinngang for å opprettholde rettlinjefly.

  • Ved maksimal effekt kan du oppdage at nesen driver sidelengs på grunn av motorens dreiemoment og krever en motsatt rorkorreksjon. På samme måte kan du oppdage at motsatt rorinngang er nødvendig ved innstilling av flytilstand.
  • For å holde flyet stabilt, er det nødvendig å opprettholde tilstrekkelig luftstrøm og hastighet. Hvis du flyr for sakte eller i altfor bratte vinkler, kan flyet miste luftstrømmen og gå i stå. Dette er farligst under start og landing, men det er også viktig å holde flyet i passende hastighet under flyging.
  • Akkurat som du ville slite ut bilmotoren din hvis du kjørte med foten plantet til gulvet, vil du gjøre det samme med flyets motor. Bare øk kraften for å opprettholde lufthastigheten i en stigning og reduser effekten til å gå ned uten å akselerere.
Fly et fly Trinn 17
Fly et fly Trinn 17

Trinn 4. Fly med et lett trykk på kontrollene

Hvis (og når) du opplever ekstrem turbulens, er det kritisk å ikke korrigere for mye. Plutselige, store endringer i kontrolloverflatenes orienteringer kan presse flyet forbi dets strukturelle grenser, forårsake skade på flyet og potensielt kompromittere dets evne til å fortsette å fly.

  • Et annet problem er forgasser -glasur. Det er en liten knott merket "karbovarme". Påfør karbovarme i korte perioder, omtrent hvert tiende minutt, spesielt ved høy relativ luftfuktighet som oppmuntrer til ising. Merk: Dette gjelder bare fly med forgasser.
  • Ikke sone ut. - Du må fortsatt skanne etter andre fly og holde øye med sekspakken.
Fly et fly Trinn 18
Fly et fly Trinn 18

Trinn 5. Still inn cruisemotorens turtall

Når du får en konstant marsjfart, kan du stille inn kontrollene og låse dem, så flyet vil forbli konstant og du kan fokusere på å holde det i vater. På dette stadiet, reduser effekten på gasspjeldet til omtrent 75% av stedet det var satt. For en enkelt motor Cessna bør dette være et sted rundt 2400 o / min.

  • Sett deretter trimmen. Trimmen er en liten overflate på kanten av heisen. Den kan flyttes fra cockpiten. Hvis du setter det riktig, forhindrer flyet fra å klatre eller synke mens du er på cruise.
  • Det finnes forskjellige typer trimsystemer. Noen består av et hjul, spak eller sveiv som trekker en kabel eller stang festet til en klokkeveiv på en overflate. En annen er en skrue og stang. Og enda andre er et elektrisk system (som er det enkleste å bruke). Triminnstillingen på hvert fly har en tilsvarende hastighet som flyet vil søke og holde. Det varierer etter vekt, flydesign, tyngdepunkt og bærevekt (last pluss passasjerer).

Del 4 av 4: Landing the Plane

Fly et fly Trinn 19
Fly et fly Trinn 19

Trinn 1. Få klarering til å lande ved hjelp av kommunikasjonsradioen

En viktig del av flyturen er å holde kontakten med ATC (Air Traffic Control), Approach Control eller Tower, under innflygings- og landingsprosedyrer. Du kan finne riktige frekvenser på snittdiagrammet.

Når du endrer frekvenser på kommunikasjonsradioen, er det høflig å lytte i bedre del av et minutt for å sikre at ingen stasjoner er midt i en sentral. Bare når du er sikker på at det ikke er noen "samtaler" som skjer, bør du foreta den første sendingen. Dette bidrar til å unngå situasjonen "tråkket på" som oppstår når flere stasjoner sender på samme frekvens samtidig

Fly et fly Trinn 20
Fly et fly Trinn 20

Trinn 2. Reduser lufthastigheten

For å gjøre dette, reduser strømmen og senk klaffene til riktig nivå. Ikke bruk klaffer ved for høye hastigheter (bare når lufthastigheten er innenfor den hvite buen på lufthastighetsinstrumentet). Stabiliser lufthastigheten og nedstigningen ved å bruke mottrykk på kontrollhjulet. Det krever bare øvelse å vite om du har rett.

Velg målpunktet ditt og begynn nedstigningen

Fly et fly Trinn 21
Fly et fly Trinn 21

Trinn 3. Få riktig nedstignings- og lufthastighetsvinkel

Dette styres av en blanding av gass og åk. Når du har funnet en rullebane, må du ha kombinasjonen helt riktig til å lande. Når det gjelder å fly et fly, er dette den vanskeligste delen.

En generell regel er at den beste innflygingshastigheten er 1,3 multiplisert med flyets stopphastighet. Dette bør angis på ASI. Ta imidlertid alltid hensyn til vindhastigheten også

Fly et fly Trinn 22
Fly et fly Trinn 22

Trinn 4. Senk nesen og se tallene på rullebanen

De er der av en grunn: De forteller piloten om han eller hun skal overskride eller lande kort. Senk nesen, hold tallene rett i horisonten.

  • Hvis tallene begynner å forsvinne under flyets nese, lander du lenge.
  • Hvis tallet tar avstand fra flyets nese, lander du kort.
  • Når du kommer nærmere bakken, vil du oppleve "bakken-effekten". Dette vil bli forklart av instruktøren din i detalj, men i utgangspunktet får bakkeeffekten flyet til å flyte litt på grunn av redusert motstand nær bakken.
Fly et fly Trinn 23
Fly et fly Trinn 23

Trinn 5. Reduser gassen til tomgang

Løft nesen sakte ved å trekke tilbake på åket, til de to hovedhjulene berører. Fortsett å holde nesehjulet fra bakken; den vil slå seg ned til bakken av seg selv.

Fly et fly Trinn 24
Fly et fly Trinn 24

Trinn 6. Stopp

Når nesehjulet har rørt ned, kan du bruke bremser for å bremse for å gå ut av rullebanen. Gå ut så snart som mulig på off -rampen som tårnet spesifiserer. Aldri stopp på en rullebane.

Tips

  • Hvis du har en pilotvenn, kan du be ham om å vise deg hvordan kontrollene på flyet hans fungerer. Det vil hjelpe deg hvis du noen gang kommer i en nødssituasjon på et fly.
  • Din tillatelse til å ta av må gis for at kontrolltårnet skal kunne følge med på fremdriften din.
  • Du kan lære mye om å fly et fly og også sette deg i gang for å skaffe deg et flygelisens uten å bruke penger:

    • Slik starter du gratis online pilottrening med FAA Safety.gov
    • Slik starter du gratis pilottrening online med AOPA.org
    • Fly en Cessna
  • Hvis du er nybegynner, bør du kjøre flyet sakte.

Advarsler

  • Hvis du er i en nødssituasjon der piloten ikke er i stand til å fly, og det er en lisensiert pilot på flyet, la piloten fly. Ikke fly uten lisens med mindre det er absolutt nødvendig.
  • En person uten lisens bør bare ta kontroll over et fly i en nødssituasjon. Å ta kontroll i enhver annen situasjon kan føre til bøter eller til og med fengselsstraff.

Anbefalt: