Har du noen gang drømt om å pilotere et helikopter? Å fly et helikopter, eller rotorcraft, krever et annet sett med ferdigheter enn å fly et fly, selv om det er noen likheter. Mens et fly er avhengig av bevegelse fremover for å bevege luft over vingene og skape løft, skaper et helikopter heis ved hjelp av roterende kniver. Du trenger begge hender og begge føttene for å fly et helikopter. Denne guiden kan hjelpe deg på reisen din som helikopterpilot.
Trinn
Del 1 av 2: Lære helikopterkontrollene
Trinn 1. Gjør deg kjent med helikopterkomponenter og kontroller
Les det enkelte flyets operasjonshåndbok. Her er noen av de grunnleggende kontrollene du trenger å vite for å betjene helikopteret:
- Kollektivet er spaken montert på hyttegulvet til venstre side av pilotsetet.
- Gassen er det vridbare grepet på slutten av kollektivet.
- Den sykliske er "pinnen" som ligger rett foran pilotsetet.
- Halerotoren styres av de to pedalene på gulvet, også kjent som antimomentpedaler.
Trinn 2. Forstå helikopterets evner og begrensninger
Flertallet av ulykkene er forårsaket når rotorsystemet blir overbelastet. Vanligvis skjer dette når piloter forsøker manøvrer som krever løft utover det rotorsystemet kan produsere eller kraftverket kan tilby.
Trinn 3. Betjen den kollektive kontrollen med venstre hånd
- Hev kollektivet for å få helikopteret til å stige, og senk det for å få det til å gå ned. Kollektivet endrer hovedrotorens bladvinkel kollektivt. Hovedrotoren er på toppen av helikopteret.
- Juster gassen. Når du løfter kollektivet, må du øke motorhastigheten. Senk hastigheten når du senker kollektivet. Gass er direkte knyttet til posisjonen til den kollektive spaken slik at RPM alltid er i tråd med den kollektive innstillingen. Du trenger bare å gjøre justeringer når det er nødvendig.
Trinn 4. Betjen den sykliske kontrollen med høyre hånd
Den sykliske ligner på en joystick, men følsom, så gjør veldig små bevegelser.
Skyv den sykliske fremover for å bevege deg fremover, tilbake for å bevege deg bakover, og til hver side for å bevege deg sidelengs. Den sykliske endrer ikke retningen som helikopterets front peker i, men det får helikopteret til å vippe frem og tilbake (pitch) eller til høyre og venstre (rull)
Trinn 5. Betjen halerotorene med føttene
Disse to pedalene (eller antimomentpedalene) styrer retningen helikopteret peker i, og har mer eller mindre samme effekt som gjevpedalene i et fly.
- Øk trykket forsiktig på venstre pedal for å svinge nesen til venstre, eller øke trykket til høyre for å svinge nesen til høyre.
- Kjevepedalene øker eller reduserer kraften som halerotoren produserer, og kontrollerer derved gjevingen. Uten en halerotor for å motvirke hovedrotormoment, vil helikopteret naturlig snurre i motsatt retning av hovedrotoren.
Del 2 av 2: Lære de grunnleggende manøvrene
Trinn 1. Ta av
Følg disse trinnene for å utføre en standard start:
- Først åpner du gassen sakte til du når riktig turtall.
- Trekk kollektivet gradvis opp. Når kollektiv stigning øker, skyver du venstre pedal (høyre pedal for roterende hovedrotorer med urviseren). Fortsett å trekke i kollektivet og trykke ned venstre pedal. Juster pedalen hvis flyet svinger til venstre eller høyre.
- Helikopteret forlater bakken, og du kan bruke det sykliske. Når du fortsetter å trekke kollektivet og trykke ned pedalen, justerer du det sykliske for å utjevne flyet mens du tar av. Skyv litt fremover for å begynne å bevege deg fremover.
- Etter hvert som helikopteret går over fra vertikal til fremoverbevegelse, vil det gyse og nesen trekke opp. Skyv den sykliske fremover litt mer for å sikre at du fortsetter fremover. Fenomenet som forårsaker gysingen kalles effektive translasjonelle løft (ETL).
- Etter hvert som hastigheten øker, blir løftet til rotorbladet mer effektivt. Det er viktig å forutse dette fenomenet og korrigere det.
- Når du går videre gjennom ETL, reduserer du kollektive spaken og legger mindre trykk på pedalen. Skyv den sykliske fremover for å unngå en brå nese høy holdning og reduksjon i fremoverhastigheten.
- Når du har tatt av, slipper du det sykliske trykket litt fremover. Flyet vil deretter begynne å klatre og få luftfart. Fra dette punktet brukes pedalene først og fremst til å trimme flyet. De fleste manøvrer krever bare en kombinasjon av sykliske og kollektive kontroller.
Trinn 2. Hold markøren ved å finne en balanse mellom den kollektive, sykliske og halerotorkontrollen
Lær å gjøre dette med en instruktør, som kan betjene de andre kontrollene mens du øver dem 1 om gangen, og deretter i kombinasjon. Du må lære å forutse tidsforsinkelsen mellom når du justerer kontrollene og helikopterets reaksjon
Trinn 3. Klatre og senk ved hjelp av hastigheter i henhold til pilothåndboken
Dette vil variere avhengig av terreng. Oppretthold 15-20 knop under en bratt stigning. Øk kollektivt forsiktig og pass på at du ikke overskrider den gule grensen for momentmåler.
Trinn 4. Land, pass på å alltid ha landingsmål i sikte, normalt litt til høyre (pilotsiden)
Dette kan bety at du har justert trimmen slik at du blir snudd litt til den ene siden når du nærmer deg.
- Prøv å være 61,0–152,4 m over 200–500 fot over bakken eller hindringer når du er 0,5 kilometer fra landingsområdet.
- Se på lufthastigheten din. Omtrent 0,2 km fra landingsområdet bremser flyet til 40 knop og begynner å synke. Sjekk nedstigningen. Vær forsiktig så du ikke lar den vertikale hastigheten gå over 91,4 m i minuttet. Vertikal hastighet kan justeres ved å bruke nødvendig mengde kollektiv.
- Når du nærmer deg kanten av landingsområdet, sakte sakte til 30, deretter 20 knop. Du må kanskje få nesen opp for å redusere lufthastigheten. Hvis du gjør det, vil det midlertidig skjule synet av landingsområdet.
- Fortsett å bevege deg fremover når du kommer til landingsområdet, siden det er mye vanskeligere å kontrollere drift og lande på målet hvis du svever først. Når stedet du vil lande ser ut til å gli under nesen på flyet, kan du deretter redusere kollektivet.
- Sett på parkeringsbremsen. Lett den sykliske tilbake for å redusere momentum og deretter fremover for å utjevne høyden. Hold nedstigningen så lav som mulig - juster kollektivet på riktig måte.
- Når du har fått kontakt med bakken, må du kontrollere at parkeringsbremsen er tilkoblet og deretter redusere all strøm.
Video - Ved å bruke denne tjenesten kan noe informasjon bli delt med YouTube
Tips
- Vær så lett som mulig på kontrollene og husk ordtaket: "du flyr med trykk, ikke bevegelser."
- Helikopterpiloter flyr i en annen mønsterhøyde enn faste vinger, og dette er for å unngå flyt av fast vingetrafikk.
- Fokuser synet til minst en halv kilometer i det fjerne hvis treningsområdet tillater det.
- Helikopterpiloter sitter på høyre side av flyet. Fordi rotorspinn skaper mer løft på høyre side, bidrar det til å motvirke å plassere pilotens vekt på høyre side. Sittende på høyre side tillater også piloter å betjene den kollektive kontrollen med venstre hånd, slik at høyre hånd kan håndtere den mer følsomme sykliske kontrollen.
- I de første timene ser det ut til at det er umulig å sveve, men når alt virker håpløst, vil du innse at alt kommer naturlig.
Advarsler
- Når du begynner med instruksjonene, vær forsiktig med "overkontroll", en feil som mange nybegynnere gjør når de justerer en kontroll og deretter ikke venter på helikopterets reaksjon. Hvis du justerer igjen før helikopteret reagerer, gjør du to ganger justeringen som trengs og mister kontrollen over helikopteret.
- ALDRI prøve å fly et helikopter eller andre fly uten riktig opplæring. Selv om denne guiden vil være nyttig for en simulator, bør du ikke bruke den til å fly et helikopter i virkeligheten.