Slik lander du en Cessna 172: 10 trinn (med bilder)

Innholdsfortegnelse:

Slik lander du en Cessna 172: 10 trinn (med bilder)
Slik lander du en Cessna 172: 10 trinn (med bilder)

Video: Slik lander du en Cessna 172: 10 trinn (med bilder)

Video: Slik lander du en Cessna 172: 10 trinn (med bilder)
Video: Raketentriebwerke und Rakete zu 100% aus 3D Druckern - so geht's 2024, Mars
Anonim

Imponer vennene dine på din luftfartskunnskap. Å lande et fly er den viktigste delen av et fly. Fly trygt! Disse instruksjonene antar at du nærmer deg en høytstående flyplass for landing i et venstre trafikkmønster, og vinden er rolig og sikten god.

Trinn

Land en Cessna 172 Trinn 1
Land en Cessna 172 Trinn 1

Trinn 1. Få ATIS (Automatic Terminal Information Service), sørg for å fortelle kontrolltårnet hva som skjedde (hvis det er en nødssituasjon) 16 km (16 km) fra innreise til luftrommet

ATIS vil gi deg en kode som "Informasjon alfa" for å gi til tårnet. Kontakt kontrolltårnet eller innflygningskontrollen for flyplassen, og oppgi følgende:

  • "tårn-/innflygingsnavn, flyets halenummer, beliggenhet, høyde, landing med informasjon uansett" ATIS "-kode du mottok ovenfor." Tårnet vil gi deg instruksjoner. Denne guiden forutsetter at de instruerte deg om å ta venstre (eller høyre) trafikk for Runway X og å rapportere om 45 (45 graders motvind inn til rullebanen som brukes). (Dette er en grov retningslinje, det mangler noen spesifikk informasjon som tårnet noen ganger ber om)

    Land en Cessna 172 Trinn 2
    Land en Cessna 172 Trinn 2

    Trinn 2. Gjør sjekken før landingen med sjekklisten:

    Bremser kontrollert, undervogn nede og låst, blanding fullt rik, drivstoffvelger på begge, klaffer etter behov, (propellhøyde fast), sugindikator, oljetemp. og trykk. (Ts & Ps) i grønt, Master on, Mags på begge, (Carb. Varme til HOT hvis RPM er under 1500 RPM) Hatches & Harness 'låst og låst, Landingslys på. PLAN KLAR TIL LAND.

    Land en Cessna 172 Trinn 3
    Land en Cessna 172 Trinn 3

    Trinn 3. Påfør Carb

    Varm opp og ta deg ned til der du når mønsterhøyde for flyplassen når du når 45 ° inngangsetappen. Du kan være litt høyere på 45. La oss anta at mønsterhøyden er 1 200 fot (365,8 m) MSL. Prøv å gå ned med 150 fot per minutt. Det blir lettere på øretromlene.

    Land en Cessna 172 Trinn 4
    Land en Cessna 172 Trinn 4

    Trinn 4. Nå 45 og kontakt tårnet og fortell dem hvor mange mil du er ute på 45 og høyden din

    Tårnet kan tømme deg for å lande, eller vil anerkjenne det.

    Land en Cessna 172 Trinn 5
    Land en Cessna 172 Trinn 5

    Trinn 5. Husk det når du når 14 0,4 km fra rullebanen, sving nedover.

    Nå burde tårnet ha klarert deg til å lande. Du burde ha bremset flyet til 80 til 85 knop og drevet motoren til rundt 2000 o / min.

    Land en Cessna 172 Trinn 6
    Land en Cessna 172 Trinn 6

    Trinn 6. Vet at når du er i nedre bane, må du slå på forgasservarmen og slå tilbake til 1500 o / min

    Hold nesenivå til lufthastigheten faller ned i den hvite buen, og strekk deretter 10 grader klaffer. Kjør 75 knop ved hjelp av visuell ekstern referanse, og bekreft deretter med lufthastighetsindikatoren. Sørg for å koordinere svingene dine med rorpedalene. Vær spesielt forsiktig så du ikke bruker for mye innvendig ror: skl + stall = spinn!

    Land en Cessna 172 Trinn 7
    Land en Cessna 172 Trinn 7

    Trinn 7. Når terskelen til rullebanen er 45 ° bak deg, svinger du til venstre og bruker ytterligere 10 grader klaffer

    Dette bør bringe lufthastigheten ned til 70 knop. Ikke legg til klaffer mens du er i svingen; bare etter at svingen er fullført. Du er nå vinkelrett på rullebanen. Vær spesielt forsiktig så du ikke overskrider siste sving på en flyplass med parallelle rullebaner, fordi parallellbanen kan ha landende trafikk.

    Land en Cessna 172 Trinn 8
    Land en Cessna 172 Trinn 8

    Trinn 8. Slutt finalen

    Når feltet er laget (du vil nå det selv om motoren skulle slutte), forleng de neste 10 grader klaffene (igjen, etter at svingen er fullført). Stedet på bakken der du skal lande vil virke stasjonært. Bruk tonehøyde for å opprettholde tilnærmingshastigheten (vanligvis 60-70KIAS). Bruk makt for å kontrollere høyden. Vær forsiktig med å holde lufthastigheten over 60KIAS, men ikke fikser den på lufthastighetsindikatoren. Bruk aileronene for å korrigere for sidevind og rorpedalene for å holde flyet på linje med rullebanens senterlinje.

    Land en Cessna 172 Trinn 9
    Land en Cessna 172 Trinn 9

    Trinn 9. Når du er noen få meter fra bakken, slår du forsiktig tilbake og nivåer av

    Å holde nivået vil kreve økende mengder mottrykk på åket, og (økende mengder aileron i sidevind). Etter berøring, hold åket trukket helt tilbake og til hvilken side som er nødvendig for sidevind. Bare bremse om nødvendig (for feltlengde eller for å unngå å holde på annen landingstrafikk). Fortsett på rullebanens senterlinje til du når taxihastighet (et raskt gangtempo), slå deretter av ved nærmeste drosje og ikke stopp før du har passert den korte linjen.

    Land en Cessna 172 Trinn 10
    Land en Cessna 172 Trinn 10

    Trinn 10. Fullfør sjekkene etter landing, ring deretter til tårnet hvis de ikke har ringt deg allerede

    Video - Ved å bruke denne tjenesten kan noe informasjon bli delt med YouTube

    Tips

    • Hvis du ikke har minst et pilotpilotbevis, kan du bare gå opp med en flyinstruktør. Selv da trenger du påtegninger fra en flyinstruktør på baksiden av sertifikatet og i loggboken din om at du er kvalifisert til å fly solo.
    • Ha det gøy.
    • Når du er i bluss/hold av (når du er like over rullebanen og "holder" flyets nese opp når den bremser ned), ser du mot enden av rullebanen og opprettholder den horisontale avstanden mellom bindestrek og horisonten/enden av rullebanen for hele ventetiden - flyet vil bremse og slå seg ned på rullebanen. Det kan være at du ikke kan se rullebanen under bluss/hold av, bruke ditt perifere syn og se ut av sidevinduene for å se posisjonen din over rullebanen.
    • Hvis du overskrider rullebanen, ikke vær redd for å gå rundt. Påfør full kraft og trykk for å holde lufthastigheten oppe og at nesen kommer for høyt. Etablere en positiv stigningshastighet og rydde opp i flyet, klaffer i etapper. Forskjellen mellom en god pilot og en tosk er viljen til å prøve.
    • Næringshastigheter vil variere avhengig av forholdene (dvs. vindretning/hastighet. Bekreft med instruktøren hastigheten som tilnærmingen skal flys med hvis du er usikker. Du kan også bestemme landingshastigheten ved å gjøre boder og tilnærming til boder. Næringshastighet, Vref, er vanligvis 1,3 ganger stallhastigheten, og en tilnærmingshastighet kan bestemmes ved å multiplisere stallhastigheten med 3, flytte desimalpunktet til venstre ett sted, og deretter legge til den verdien pluss eventuell ekstra hastighet som øker etter behov for vind til stallhastigheten (dvs. en 80 km/t) stallhastighet ville ha en 105 km/t Vref) Sørg for at flyet er konfigurert for landing mens du nærmer deg stall. Denne teknikken er spesielt nyttig for eldre fly som har blitt modifisert gjennom årene (en Cessna 172 fra 1973 kommer sannsynligvis ikke til å fly det samme som da den forlot fabrikken for 40 år siden), hvis du flyr en ny type fly du ikke er kjent med, eller hvis du har en funksjonsfeil endrer normal vingeytelse (fastklappede klapper, tapte paneler eller et fugleslag som etterlater et stort hull i vingen).

    Advarsler

    • Dette er bare en generell veiledning. Spør instruktøren din om de spesifikke prosedyrene på din lokale flyplass.
    • Hvis du ikke vet hvordan du flyr et fly, kan dette være farlig.
    • Det er ulovlig og farlig å fly et fly uten pilotsertifikat.
    • Ikke fly under påvirkning av narkotika eller alkohol.

Anbefalt: