Denne guiden går over grunnleggende strategier for å unngå folkemengder på massetransport. Fokuset er på togbasert transitt, som er preget av en relativt vanlig rutetabell, regelmessig daglig bruksmønster og ingen vesentlige forskjeller i tid som tas for den faktiske reisen basert på tidspunktet på dagen. Noen av strategiene gjelder også for andre former for transitt. Strategiene som diskuteres varierer når det gjelder fleksibiliteten de trenger fra deg og de andre tingene du kanskje må gi opp for å unngå folkemengder.
Noen av massetransportsystemene som ble undersøkt under utarbeidelsen av disse tipsene er San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), New York City Subway, Paris Metro, Chicagos jernbanesystem og transittsystemene i Tokyo, Beijing, Shanghai, Seoul, Delhi og Mumbai.
Trinn
Metode 1 av 5: Velge stedet på stasjonen der du skal gå ombord på toget
Trinn 1. Forstå hvordan plasseringene på plattformen tilsvarer togene på toget
- Noen av de mer moderne kollektivtransportsystemene, spesielt de i Øst -Asia (Seoul, Hong Kong, Beijing og andre deler av Kina) har plattformskjermdører som er i tråd med dørene til det ankomne toget og åpnes synkronisert med det ankomne toget. Eldre kollektivtransportsystemer har markører som indikerer hvor togdørene skal plasseres når toget stopper. Plattformskjermdørene og/eller markørene kan gi deg en ide om hvordan toget stopper.
- Noen massetransportsystem kjører tog av variabel lengde. Stasjonen er designet for å imøtekomme maksimal toglengde. Hvor kortere togstopp kan avhenge av transittsystemet. For eksempel, for Bay Area Rapid Transit -systemet, stopper tog omtrent omtrent i midten, med en finess: Mens tog med et like antall biler stopper nøyaktig i midten, forlater tog med et oddetall biler en ekstra bils verdi tomt plass foran. Noen transittsystemer justeres foran, det vil si at frontbilen alltid stopper på et bestemt punkt uavhengig av toglengde. Andre bakjusterer, dvs. den bakre bilen stopper alltid på et bestemt punkt uavhengig av toglengde.
- Massetransportsystemer med variabel toglengde viser generelt eksplisitt informasjon om lengden på det ankomne toget i de elektroniske displayene. Vær oppmerksom på at denne informasjonen ikke er tilgjengelig som en del av den vanlige rutetabellen, fordi toglengden kan være en funksjon av dynamiske faktorer som tilgjengelighet av biler og forventet personbelastning.
- Noen stasjoner har informasjon om hvordan tog i forskjellige lengder stopper. Informasjonen kan vises dynamisk (dvs. for det neste toget) eller som statisk skilting som beskriver hvordan forskjellige toglengder vil bli behandlet.
Trinn 2. Bestem den minst overfylte bilen og minst overfylte inngangen i bilen, for reiser uten transport
- Bestem hva bilen er mest sannsynlig å ha sitteplasser på det tidspunktet du går ombord hvis ditt eneste mål er å finne plass til å sitte. Påfølgende trengsel av bilen er ikke så relevant.
- Hvis plass til å sitte uansett er uaktuelt, og målet ditt er å finne en bil som har minst trengsel gjennom hele reisen, er det også viktig å vurdere belastningen på fremtidige stasjoner.
- Generelt er fordelingen av belastningen på ombordstigende passasjerer på hver stasjon avhengig av stasjonsoppsettet. Biler som er nærmere inngangspunkter til stasjonsplattformen har en tendens til å være mer overfylt, siden mange mennesker, inkludert de som ankommer "akkurat i tide" for å ta toget og de som ikke prøver å omplassere stasjonen, pleier å ta den bilen. Derfor er det på stasjonen der du går ombord, utformingen av alle stasjonene foran deg.
- Et typisk kollektivtransportsystem vil ha rimelig lignende design for de fleste av stasjonene, så du kan kanskje bruke offentlig tilgjengelig heuristikk for folkemengder for ditt transittsystem. For eksempel, for San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), har midtbiler en tendens til å være de mest overfylte og bilene foran og bak minst overfylte. Det samme gjelder for Japans togsystem. For F- og L-togene på New York Citys Subway-system er frontbilene til 4-biltogene de mest overfylte, og de bakre bilene er minst overfylte, mens 6-biltog er mer overfylte i midten.
- Vær oppmerksom på togets lengde når du gjør disse beregningene. Hvis du forventer at toget skal være lengre enn det er, kan du ende opp med å vente på en del av plattformen der toget ikke stopper.
Trinn 3. Tenk på hvor nær bilen din vil være til toget du skal overføre til, for reiser med transport
- For BART, når du overfører fra kortere tog til lengre tog over en øyplattform, er det spesielt viktig å være foran eller bak på det kortere toget, ellers vil du være for langt fra den forreste eller bakre bilen til det lengre toget. Men når du overfører fra et lengre tog til et kortere tog, er det mer nyttig å være ved bilen som direkte tilsvarer den forreste eller bakre bilen til det kortere toget som blir overført til.
- Les informasjonen som vises på noen T -banesystemer (for eksempel Seouls T -banesystem), om hvilken del av stasjonen du skal gå ombord for å gjøre overføringen mest effektiv.
- Hvis folkemengdene varierer betydelig for biler i nærheten av inngangen til plattformen og biler langt unna, kan det være bedre for deg å gi avkall på å gå ombord på et tog hvis du ankommer akkurat i tide til plattformen, og i stedet går ombord på det neste toget du ' har tid til å nå den riktige delen av plattformen. Men hvis du er i stand til å gå inn i en bil som ikke har sitteplasser, men bare har et moderat antall mennesker, kan du kanskje migrere i toget til en mer egnet bil (med fare for å forstyrre noen medpassasjerer under reisen din). Ikke alle tog tillater folk å bevege seg mellom biler under vanlige omstendigheter.
Trinn 4. Gjør deg kjent med eventuelle spesielle regler som transittsystemet ditt har for hvem som kan gå ombord på hvilke vogner i et tog
- Massetransportsystemer i mange deler av Asia (Japan, India, Malaysia, Indonesia), Mexico, Brasil og noen andre land har noen togvogner reservert for kvinner. I noen land (for eksempel Japan) gjelder disse reglene for kvinner bare i rushtiden. Hensikten er å redusere forekomsten av seksuell trakassering av kvinner ved massetransport. Hvis du er en mannlig passasjer, må du ikke stå ved delene av plattformen der kvinnene bare stopper. Kvinner har generelt lov til å gå ombord på andre togvogner også. Hvis du er kvinne, må du gjøre deg kjent med massetransportsystemets konvensjoner angående ombordstigning på generelle biler. I noen kollektivtransportsystemer, for eksempel Mumbais forstadsbanesystem, kan personbiler kun for kvinner være mer overfylt på noen ruter i rushtiden (siden de bare står for 25% av togvognene og kvinner kan stå for en større brøkdel av reisende langs noen ruter). Dermed benytter en rekke kvinner seg av de generelle togvognene.
- Det kan være begrensninger på tidspunktene du kan gå ombord hvis du går ombord med en sykkel, eller nivået på trengsel på toget når du kan gå ombord. For eksempel tillater ikke BART sykler i den første bilen, og tillater ikke sykler i de tre første bilene i rushtiden.
- Noen transittsystemer har spesielle togvogner med begrenset tilgang og høyere billettpriser. Et eksempel er Mumbais forstadsbanesystem, som har "førsteklasses" busser, der billetter koster 8 ganger den generelle billettprisen (men med månedlige pass er kostnadsforholdet bare 4). En del av formålet med de høye kostnadene er å gjøre billettene tilstrekkelig uoverkommelige til at bilene i "førsteklasses" ikke blir for overfylte, så hvis du er motvillig til å trengse, kan dette alternativet være verdt å benytte.
Metode 2 av 5: Velge avgangstidspunkt
Trinn 1. Finn ut hvordan trengsel varierer med avgangstiden til toget ditt
Forskning har vist at overfylthet kan variere veldig med selv små endringer i avgangstid, og at valg av en mer passende avgangstid kan forbedre reiseopplevelsen.
- Den enkleste modellen er at trengsel følger en to-toppet fordeling, med toppene som oppstår henholdsvis i løpet av morgenen og kvelden rushtiden. Hvis denne enkle modellen gjelder ditt kollektivtransportsystem, bør du prøve å velge reisetider som er så langt som mulig fra de respektive toppene, med forbehold om andre begrensninger (for eksempel når du trenger å komme på jobb, hva er det tidligste du kan stå opp, når du kan gå av, og når du trenger å komme hjem).
- En komplikasjon er at transittsystemer varierer både hyppigheten av tog og lengden på tog etter tid på dagen. Derfor kan det hende at lasten du ser i togbilen din ikke skaleres synkronisert med den totale systembelastningen. En implikasjon av dette er at belastningen kan være multi-peaked: for eksempel kan det være en topp under den faktiske morgenrushetstoppen, og det kan være en annen topp når rushtiden blir redusert. Mønstre varierer sterkt basert på massetransportsystemet ditt.
- En annen relativt liten komplikasjon oppstår i tilfeller der massetransportsystemet har ett sentralt forretnings-/finansdistrikt eller universitetsstopp som de fleste pendlere reiser til. I dette tilfellet har belastningen en tendens til å være maksimal for tog som ankommer det finansielle distriktet nær starten av en time eller en halv time, i tråd med typiske rapporteringstider for arbeid eller studier. Imidlertid er dette fenomenet vanligvis ikke skarpt nok fordi forretningsområdet sjelden er så sterkt konsentrert.
Trinn 2. Hvis stasjonen din er en "tipping point" -stasjon, må du sørge for at du ankommer tilstrekkelig i god tid før togets planlagte tid for å være i spissen for linjen for togbilen din
- En "tipping point" -stasjon er en der passasjerbelastningsfaktoren krysser fra under til over 1, det vil si at togbilen du er interessert i å gå ombord går fra å ha noen få tomme seter til å ha noen få mennesker stående. De fleste stasjoner er ikke tipppunktsstasjoner: for de fleste stasjoner er enten passasjers belastningsfaktor både ved start og slutt mindre enn 1, eller at passasjerbelastningsfaktoren både ved start og slutt er større enn 1.
- Basert på lastemønstrene for morgenpassasjen din, bør du kunne finne ut om stasjonen din sannsynligvis vil være en tippestasjon (vær oppmerksom på at vippestasjonen kan variere med daglige svingninger for et gitt tidspunkt på dagen og en gitt bil, er det vanligvis en av 2-3 tilstøtende stasjoner.
- Hvis stasjonen din er en vippepunktstasjon, spiller det en rolle om du er blant de første eller de siste som går ombord på togvogna. I dette tilfellet kan det å være litt tidlig å gå ombord på togbilen utgjøre forskjellen mellom å få et sete og ikke å få et sete. Du må observere når linjen for din togbil begynner å danne for å bestemme din optimale ankomsttid.
- Hvis du er på en tippestasjon, og du ankommer akkurat i tide for å ta et tog, kan det være bedre å la det gå og ta neste tog, forutsatt omtrent like mange folkemengder.
Metode 3 av 5: Spill systemet med alternative ruter
Trinn 1. Vurder ombordstigning på en annen stasjon
- Hvis du er i nærheten av to stasjoner, kan boarding på stasjonen tidligere på linjen tillate deg å få en mindre overfylt bil. Vær oppmerksom på at dette er spesielt viktig hvis stasjonen du vanligvis går ombord på, er en tippestasjon.
- Baksiden er at kostnader og tid for reiser kan øke litt. Detaljene avhenger av om transittsystemet ditt bruker en fast eller variabel takstmodell, og, når det gjelder variable priser, av spesifikasjonene for hvordan de forskjellige opprinnelsesstasjonene er forskjellige når det gjelder billettpriser til destinasjonen din.
Trinn 2. Vurder å ri i motsatt retning for å reise og deretter overføre
For eksempel kan du vurdere en kort tur til en stasjon som er tidligere på linjen din, ved å gå ombord på et tog i motsatt retning. I hovedsak, kjør i motsatt retning så langt som nødvendig for å komme før vippepunktet.
- Med de fleste kollektivtransportsystemer er overføringer innen systemet gratis, og du påfører deg derfor ingen ekstra direkte økonomiske kostnader. Paris Metro er imidlertid et unntak: For mange stasjoner må du gå ut av systemet for å kunne gå ombord på toget som går i motsatt retning (imidlertid for de med ubegrensede passeringer, som ikke er for dyre i Paris, å forlate og gå inn på stasjonen igjen krever ingen ekstra kostnad). Sørg derfor for at du har bekreftet at det er mulig å bytte til linjen i den andre retningen uten ekstra kostnad før du vurderer denne strategien.
- Denne strategien øker din totale reisetid av to grunner: du har nå lagt til en toveis reise til et punkt lenger opp på linjen, og du har lagt til en ekstra overføring mellom tog.
- Strategien reduserer ikke den totale trengsel i togbilen din. Det kan imidlertid tillate deg å få sitteplass i togvognen din.
- Eventuelle fordeler du oppnår når det gjelder å få plass blir opphevet ved ditt neste overføringspunkt. Dermed gir ikke denne strategien mening for et kort første etappe av en reise.
Trinn 3. Vurder å undersøke ukonvensjonelle ruteoverføringer for et komplisert system
Denne strategien kan være relevant hvis ditt t -banesystem har mange forskjellige delingspunkter for overføring mellom linjer. Eksempler på t -banesystemer med tilstrekkelig kompleksitet til å gjøre optimalisering nyttig er Paris, Beijing og Seoul. Faktisk er det empirisk bevis på at et betydelig antall mennesker tar lengre ruter i Seoul for å unngå folkemengder
Metode 4 av 5: Hold ut mengden
Trinn 1. Etter ombordstigning, flytt til en del av bilen som for øyeblikket er mindre overfylt og som er mindre sannsynlig å bli overfylt
Vær imidlertid oppmerksom på unntaket for første etappe i en overføring.
- Folk samles vanligvis i nærheten av dørene, av en rekke årsaker som har vært gjenstand for psykologisk studie. Områdene lenger fra døren, som kan være i midten av bilen eller i endene (avhengig av bildesign), kan derfor være et bedre sted å stå.
- Husk en ulempe med dette: Hvis du er lenger fra døren, er det en større masse mennesker å vasse gjennom når de forlater toget. Hvis toget sannsynligvis vil være overfylt når du går ut, må du veie den negative siden.
- Hvis dette er en kort første etappe på en tur (dvs. du har tenkt å gå over til et annet tog) kan det være å foretrekke å holde seg i nærheten av døren, slik at du kan gå raskere ut og gjøre det raskere inn i det andre toget.
- Som hovedregel er det lett å bevege seg i toget hvis passasjen har en enkelt kolonne okkupert og kan romme to kolonner, eller har to kolonner okkupert og kan romme tre kolonner. Hvis dette er sant ved inn- og utstigningspunktet, men toget blir mer overfylt i mellom, er disse strategiene verdt.
Trinn 2. Følg standardkonvensjonene i ditt massetransportsystem for å minimere plassen du tar og i hvilken grad du motvirker medpassasjerer
- På kollektivtransportsystemer med moderate mengder, men generelt gode sikkerhetsrekorder, anbefales det at hvis du bærer ryggsekker, plasserer du det foran eller mellom føttene.
- På kollektivtrafikksystemer som tåler veldig mye trengsel, risikerer du å sette ryggsekken for føttene på grunn av enten lommetyver eller bevegelse av mengden. På slike systemer anbefales det at du reiser lett. Noen mennesker følger praksisen med å bruke sekken på forsiden for å minimere risikoen for tyveri og separasjon fra eiendommen.
- Sørg for å holde på rekkverkene. Folkemengder kan bli mer frustrerende hvis du fortsetter å støte på mennesker når toget endrer retning eller stopper eller starter plutselig.
- Unngå å lage høye lyder eller på annen måte trekke oppmerksomheten til deg selv, da det kan få deg til kamper med andre i mengden og ødelegge dagen din. Dette er spesielt viktig under svært overfylte transittforhold og ved høye temperaturer.
Metode 5 av 5: Unngå dårlige situasjoner
Trinn 1. Vær oppmerksom på forsinkelser i hele systemet
Registrer deg for e -postvarsler, Twitter -varslinger eller annen passende varslingstjeneste fra transittbyrået ditt. Dette lar deg bli informert om forsinkelser i hele systemet før du går inn i systemet.
Ved forsinkelse i hele systemet må du bytte av to faktorer: gitt at reisetiden er større, må du angi tidligere for å nå destinasjonen i tide, mot at forsinkelse og overfylthet er høy til høyre nå og vil sannsynligvis gå tilbake til det normale hvis du forsinker reisen. Du må forstå situasjonen basert på din kunnskap om hvor raskt transittbyrået kommer seg etter forsinkelser og andre faktorer for å ta en informert vurdering
Trinn 2. Vær oppmerksom på andre faktorer som forårsaker høye folkemengder (selv om det ikke er systemforsinkelser)
- Sportsarrangementer, musikkfestivaler og politiske stevner kan føre til at noen ruter blir svært overfylte for bestemte tidsintervaller. Hvis du ikke har tenkt å delta på den spesifikke hendelsen, og har litt fleksibilitet når det gjelder tid eller reiserute, kan du prøve å unngå folkemengdene.
- I noen tilfeller kan problemer med alternative transportformer (for eksempel trafikkork på motorveier) føre til større trengsel på massetransport.
Trinn 3. Hvis du ser et tog som er mer overfylt enn vanlig, må du være klok på om du skal gå ombord på det
- Lytt etter kunngjøringer fra kontrolleren, stasjonsagenten eller togoperatøren som forklarer situasjonen, inkludert informasjon om hvorvidt ekstra trengsel er et trekk ved toget alene eller en forsinkelse i hele systemet.
- Hvis et annet mindre overfylt tog ligger rett bak, vil operatøren vanligvis kunngjøre dette.
- Bruk din generelle forståelse av hvordan belastningen varierer med tiden på dagen for å ta en informert vurdering. Hvis belastningen fremdeles øker (dvs. nåværende tid er før rushtiden -toppen), er ombordstigning nå bedre enn ombordstigning senere. Hvis belastningen minker i forventning, kan det være bedre å utsette ombordstigning.
- Vurder å ri i motsatt retning, som diskutert i metode 3.
Trinn 4. I dårlige situasjoner bør du vurdere å bruke alternative transportmåter
- Vurder å gå, kjøre, ta buss eller bruke en transporttjeneste på forespørsel.
- Togsystemet kan foreslå alternative reisemåter, og kan til og med tilby rabatter på bruk av disse alternative reisemåtene for å lette trengsel.
Tips
- Hvis du er så heldig å kunne velge start- og sluttid for jobb, og folkemengder er et stort problem, velg arbeidstider slik at du ikke reiser i rushtiden. Du gjør ikke bare din egen tur morsommere, men forbedrer også opplevelsen av rushtidsreisende litt.
- Spesielt for fritidsreiser bør du være spesielt oppmerksom på hvor overfylt det varierer etter tid. Hvis du ikke har en legitim grunn til å reise i rushtiden, ikke gjør det.
- Husk at mange andre vanlige pendlere allerede har gjort veldig lignende observasjoner, så din oppside fra denne strategien kan være begrenset. Som hovedregel ville vanlige pendlere ha fanget opp de mest åpenbare mønstrene. Men du vil sannsynligvis fortsatt kunne få en viss verdi fra å være klar over mønstre av trengsel med bil, stasjon og reisetid.
- Fortsett å finpusse forståelsen din basert på din faktiske reiseopplevelse. Etter bare noen få turer vil du ha nok kunnskap om folkemengder for å kunne ta informerte beslutninger. Nøkkelen er å fortsette å observere og oppdatere din mentale modell for trafikkmønstre.
Advarsler
- Sikkerhet kommer først. Ikke ha det travelt med å få plass eller slå folkemengdene som du setter deg selv eller andre i fare på plattformen eller toget.
- Finn en nøye balanse mellom å få din mening og å være høflig og hensynsfull mot andre. Noen ganger kan folk være for høflige (prøver å unngå å be andre passasjerer om å flytte) og føre til mye trengsel i en del av toget mens andre er tomme. Slik høflighet er ikke i din beste interesse og hjelper kanskje ikke andre mye heller. Men ikke kjør grovt på andre i ditt forsøk på å ta plass eller flytte til en mindre overfylt del av toget.
