Brennende gummi, varme spor, flotte biler. Som Bruce Springsteen sier, når sommeren er her, er tiden akkurat inne for å løpe. Men du trenger ikke å ha en 69 -Chevy med 396, Fuelie -hoder og en Hurst på gulvet for å komme inn i denne flotte sporten. Åpen konkurransedyktig dragracing er en akselerasjonskonkurranse som finner sted på en profesjonell stripe, og alle slags sjåfører deltar. Det kan være en morsom og lønnsom hobby, men å vite hvordan du drar løp på riktig måte, vil sikre at du holder deg selv og andre trygge og gir en hyggelig tid på banen.
Trinn
Del 1 av 4: Velge og endre en Dragster
Trinn 1. Velg mellom stil og hastighet
Når du velger et kjøretøy for å dra løp, er det mange ting å vurdere utover hvor raskt bilen din kan rive vekk fra startstreken. Kostnad, din forpliktelse til å bygge om en reparasjonsbil og dine ultimate ambisjoner for bilen bør tas i betraktning. De fleste dragracere vil i utgangspunktet det samme: et kjedelig dyr av en dragster med en flott malingsjobb, like flott når det parkeres i partiet, som det ser ut når det blåser forbi deg i forbipasserende kjørefelt.
- Ideelt sett vil du ha et lys som kan tilpasses mange endringer. En god dragster har ofte en motor som er modifisert med ettermarkedskameraer, hoder og andre komponenter, for å maksimere hestekreftene slik at den går over 600 eller 700 hk. Hvis du har det, har du et muskelmonster. Men for mange sjåfører er alt utover 500 hk overdreven. Det er fortsatt en vanvittig rask bil.
- Mange håpefulle dragstere har sannsynligvis en ramme eller en modell i tankene når de begynner, på grunn av utseendet. En '57 Chevy Bel Air er en perfekt flott draglist-kandidat for noen klassiske bilentusiaster, men for andre kan den tunge rammen oppveie stilpunktene.
Trinn 2. Velg noe du vil like å jobbe med
Hot-rodding for dragstripen er fremfor alt et flott nostalgi-prosjekt. Få tak i Corvette-modellen som faren din alltid hadde lyst på da du var barn, malt sjøskumgrønn, en bil han aldri fikk kjøre. Eller kanskje du vil ha en Mustang akkurat som den Steve McQueen kjørte for de klassiske jagescenene i Bullitt. Kanskje du vil gå helt ut og få en gammel Chevy Apache-ramme fra 40-tallet og lage en morsom bil for å knekke guttene ned på banen. Det er ikke noe feil valg, hvis du liker bilen.
Trinn 3. Start med en lys ramme med høyt ettermarkedspotensial
De fleste biler som lykkes på stripen er lette i karosseriet og lette å jobbe med. Av denne grunn vil du vanligvis se mange Fox-body Mustangs bygget mellom slutten av 70-tallet og begynnelsen av 90-tallet, som er superlette og kan ta nesten hvilken som helst motor du vil kaste i den. Hemi? Flathead V-8? Du kan få det til å fungere i en Mustang -kropp.
Fordi Mustangs er nesten allestedsnærværende på amerikanske spor, mister de en liten cache. De er flotte å jobbe med, men vil du virkelig være en annen fyr med den samme bilen? Trans-Ams, Z28s og ladere har alle lignende egenskaper, med flotte fabrikkbygde spesifikasjoner. Charger McQueen kjørte var i utgangspunktet rett fra fabrikken, med noe fjæringsarbeid utført. Hvis det var bra nok for Bullitt …
Trinn 4. Vurder å bygge om motoren eller installere en ny motor
Hvor fort vil du at bilen skal gå? Hva slags motor vil du bygge? Hva slags motor kan karosseriet på bilen din ta? Mye av arbeidet og mye moro i å planlegge et hot rod -prosjekt vil komme med å ta disse avgjørelsene selv.
- En god motormotor bør maksimere hestekrefter, sannsynligvis bruke noen ettermarkedsendringer for å maksimere motorens effektivitet. Hydrauliske rullekammer og sylinderhoder ettermarkedet er en vanlig modifikasjon. Avhengig av motor, bør du kunne bruke minst noen av fabrikkens komponenter i drivverket for å holde prosjektet så rimelig som mulig.
- Prøv å sette en grense for deg selv. Visst, du kan si at du vil ha en 1 000 HP drage-pust som går i Trans-Am, men kostnaden for alle ettermarkedet drivkomponenter er nødvendige? Spenningsoppgraderingene som er nødvendige for chassiset? Hvis du kan få 500 HK på gateplan, trenger du ikke bekymre deg for å bli flau på banen. Noen gang. Prøv å holde ambisjonene dine praktiske, Mr. Andretti.
Trinn 5. Oppgrader fjæringen med kontrollarmer og dragstøt
Etter hvert som du øker kraften i motoren din, blir lageropphenget raskt uegnet. En av de viktigste modifikasjonene du må gjøre i en seriøs dragracer er i fjæringen. Sørg for at du oppgraderer fjæringen etter å ha økt kraften, for å sikre at du matcher belastningsspesifikasjonene til kjøretøyets nye kraft.
- Hvis din dragster har bladfjærer bak, bør du vurdere å oppgradere til CalTrac -stenger for å øke stabiliteten og kontrollen. Hvis stangen din har fjærfjæroppheng, er bruk av ettermarkedet kontrollarmer den beste tilnærmingen. Du kan også sjekke muligheten for å bruke "no-hop" til å endre det geometriske senteret av fjæringen, slik at du får mer muskler i starten.
- Noen syklister vil ta av kroken foran og installere spiralfjærer i dragstil. Dragracing stresser akslene, noe som gjør problemer vanlige, så det er en god idé å få støt for å tåle belastningen.
Trinn 6. Installer en strømadder hvis du vil kjøre bilen på gaten
Etter Fast and Furious -filmene ønsker alle og broren hans å trykke på en nitrøs knapp og blåse konkurransen av den bakre støtfangeren. Ved å bruke et lite nitrosystem for løpene dine, kan du bruke et mer grunnleggende dreiemoment som er konvertert for kjøring på gaten og motorveien i normale hastigheter. Det kan også bidra til å holde motoren slankere, noe som gjør det lettere å kjøre med et lavt kompresjonsforhold. Naturlig aspirerte motorer vil kreve en større kam og må behandle drivstoff med høyere oktan hvis kompresjonsforholdet stiger.
Trinn 7. Hold godt øye med overoppheting med modifiserte muskelbiler
Jo mer du endrer fabrikkdelene, jo flere problemer vil du støte på fra disse modifikasjonene, spesielt hvis du kjører din dragster grovt og stresser gasspedalen. Varme stenger har vanligvis problemer med overoppheting, noe som gjør noen forhåndsregler nødvendige. Du har kanskje ingen problemer hvis du har gjort modsene dine riktig, men det er fortsatt en god idé å holde et øye med potensielle problemområder.
Installer en større radiator for å forhindre at bilen overopphetes, og sjekk drivstoffpumpen din regelmessig. Å kjøre din dragbil aggressivt vil slite ut disse komponentene veldig raskt. Sørg for at du har en sensitiv og nøyaktig varmemåler, og følg den nøye når du kjører
Del 2 av 4: Registrering for et løp og inspeksjoner før løp
Trinn 1. Forstå de forskjellige klassene med dragbiler
De fleste pro drag racerkjøretøyer er spesialdesignede roadsters laget for å løpe på korte avstander, men hobbyister og helgekrigere har også sine egne kategorier. Kjøretøyer er klassifisert og klassifisert basert på en rekke opplysninger, inkludert kjøretøyets annonserte fabrikkvekt, drivstofftypen som brukes og motorens hestekrefter. National Hot Rod Association (NHRA) kan skryte av over 200 separate bilkategorier, selv om de grunnleggende kategoriene kan deles i to:
- Topp Drivstoffdrivere har en nesten komisk lengde på 6,1–9,1 m (20–30 fot) og oppover 10 000 HK, som går på nitrometan. Dette er dragstere du sannsynligvis vil finne på proffløp som tilskuer. Top Alcohol Dragsters ligner fetterne til Top Fuel, selv om de går delvis på metan.
- Stock Dragsters startet som fabrikkbiler og har blitt endret i henhold til NHRAs retningslinjer for å forbedre HP og effektivitet. På åpne baner er dette vanligvis den eneste typen kjøretøy du finner på banen, og sannsynligvis det du kjører hvis du er interessert i dragracing. Hvis du har en modifisert muskelbil, kan du slå opp bilen din i NHRA Classification Guide.
Trinn 2. Finn en lukket bane med en dragstrip i ditt område
Hvis du vil dra løp, må du gjøre det på en racerbane under de rette forholdene. Dragestrips er vanligvis en kvart mil lang, hvoretter er en "hastighetsfelle" på 21,3 m, der toppfarten din vil bli målt. Mange spor vil ha åpne invitasjoner som alle kan dukke opp for, så lenge du betaler registrerings- og sporavgifter. På samme måte er tidsprøver ofte tilgjengelige regelmessig, hvis du vil komme deg ut og åpne gassen et par ganger.
- Når du ankommer, må du sannsynligvis betale en liten inngangsbillett, samt en banegebyr hvis du planlegger å løpe. Hvis du skal løpe, vil kostnaden avhenge av hvilken kjøretøyklasse du kjører, så det er lurt å ringe først og høre om eventuelle kostnader før du dukker opp.
- Se på noen løp først, og prøv å få en følelse av kulturen og hva slags løp som skjer på banen du tenker på å løpe. Snakk med andre syklister og spor tjenestemenn for å be om råd. Hvis du kjører en Honda Civic og ønsker å dra dragrace, kan du kanskje delta i et Bracket-Style-løp med handicap, men du kan også føle deg litt malplassert. Før du kjører helt til banen, ta deg tid til å sjekke ut noen løp som tilskuer først. I tillegg til å være en morsom sport, er det et flott fellesskap du også kan være en del av fra blekeren.
-
Bare dragrace på godkjente steder. Dragracing under perfekte profesjonelle forhold er farlig nok, og dragracing i gaten er direkte suicidal. Det er også ulovlig overalt. Dra aldri løp på gaten.
1077068 10 Trinn 3. Registrer bilen din i riktig kategori
For å holde spillefeltet delt, de fleste baner og racingorganisasjoner deler feltet inn i et stort antall forskjellige kjøretøyklasser. Etter at du har betalt ved porten, må du fylle ut et løpskort, fylle ut informasjon om klassen du skal kjøre i, navnet ditt og annen spesifikk informasjon om bilen din.
Hvis du bare har et kjøretøy fra fabrikken som du vil kjøre, eller har gjort minimale endringer i det, vil klassen fortsatt variere basert på motorens størrelse og andre spesifikasjoner. Mange spor vil ha åpne invitasjoner med jevne mellomrom, der du kan registrere bilen din og finne ut hvilken klasse og kategori kjøretøyet ditt kvalifiserer for, eller hva du må gjøre for å få bilen til å spesifikere og kjøre den, hvis du vil. Dette er den enkleste måten å finne ut mer om klassen din, hvis du ikke er sikker
1077068 11 Trinn 4. Velg riktig stil med dragrace for bilen din
Avhengig av hva slags kjøretøy du har, dine ambisjoner om racing og de spesifikke reglene for banen i ditt område, vil du sannsynligvis ha mange forskjellige alternativer tilgjengelig for løp. Du vil kanskje delta i et elimineringsløp i pro-stil, som sannsynligvis er det vanligste, eller du vil kanskje bare gå på banen og brenne litt gummi i tidsforsøk. Så lenge du har et godt kjøretøy med litt muskler bak, vil du kunne finne noe som passer for deg på de fleste spor.
- Elimineringsløp er grunnleggende brakettelimineringsrunder, der to biler i samme klasse vil gå head-to-head. Taperen blir eliminert, og vinneren går videre til neste runde, til en bil gjenstår. For å sette ut banen, går øvelser og tidskamper vanligvis før løpet.
- Brakettløp ligner på Elimination Races, men med inkludering av handikap for å tillate kjøretøyer med forskjellige spesifikasjoner å konkurrere mot hverandre, noe som gjør disse løpene til en test av ferdigheter, snarere enn muskler. I stedet for rett-up tidsprøver, fullfører biler "Dial In" -kjøringer, der målet er å komme så nær som mulig til den estimerte hastigheten (hvor fort bilen din muligens kan kjøre en enkelt kjøring). Forskjellen vil bli trukket fra hver av dine forsøk gjennom løpet.
- Tidsprøver er tilgjengelig for alle kjøretøyklasser som består sikkerhetskontroll og betaler banegebyret. Vanligvis, hvis du ikke planlegger å kjøre forsøk for å kvalifisere deg, får du bare lov til å kjøre på bestemte dager, noen ganger kalt "test og tune" netter. Du kan samle et timeliste med spesifikke detaljer om hver av løpene dine, og holde oversikt over din langsiktige fremgang. Dette er en utmerket måte å starte og bygge dine drag-racing ferdigheter.
1077068 12 Trinn 5. Bestå en teknisk inspeksjon på den lukkede sporstripen
Etter å ha betalt i porten og registrert deg, kjører du bilen til inspeksjonsområdet, hvor baneansvarlige gir bilen en gang til, sjekker væskenivå, vekt og andre spesifikasjoner for å sikre at kjøretøyet ditt er trygt løpe på banen. Hvis du består inspeksjonen, slår de vanligvis et tilsvarende inspeksjonsmerke på frontruten din, noe som betyr at du har passert og at du kan fortsette til iscenesettelsesområdet.
De fleste spor krever en minimum løpevekt som skal oppfylles av hvert kjøretøy, med føreren i bilen. Mange seriøse syklister vil finne minimumsvekten for bilklassen og få den så lavt som mulig for å øke hestekrefter og motorens effektivitet
Del 3 av 4: Running the Race
1077068 13 Trinn 1. Fullfør kvalifiseringsløpene før løp
Før du trekker deg til startstreken og sylter på gassen, må du finne ut hvor du skal løpe i feltet ved å kvalifisere deg til startposisjonen. Avhengig av banereglene og kjøretøyklassen, vil du bli holdt til forskjellige standarder, men du starter de fleste eliminasjonsrundene ved å kvalifisere deg til startstedet ditt med det best mulige løpet du er i stand til. Det tas flere målinger for hvert løp, inkludert din reaksjonstid, den totale løpetiden for løpeturen og hastigheten din.
- Reaksjonstiden din måles rett ved starten av løpet, og bør være så kort som mulig, og spore tiden mellom det grønne lyset og bilen din forlater startlinjen.
- Den forløpte tiden din måles fra det øyeblikket du har forlatt startstreken til det øyeblikket du krysser målstreken.
- Toppfarten din måles akkurat når du passerer målstreken, noe som gjør det viktig at du kommer over den for det beste resultatet. Det bør være god plass til å senke farten.
1077068 14 Trinn 2. Varm opp dekkene i vannboksen
I oppstillingsområdet bak banen, bør du passere gjennom det som kalles vannboksen eller blekekassen på de fleste spor, som i utgangspunktet bare er en lapp av sporet som har blitt slengt ned. Det er her syklistene med banedekk vil gjøre en utbrenthet for å varme opp dekkene og "brenne av" sediment eller annet gunk som er bygget opp.
Hvis du ikke vil brenne ut før du løper, er det greit. Bare kjør rundt vannboksen og nær deg startstreken i stedet. Flate racingdekk må alltid varmes opp, men det skal vanligvis ikke være dekk med slitebane. Hvis du er bekymret for gatebygging på gate dekk, kan du gjøre et skrell for å rydde dem opp, hvis du vil
1077068 15 Trinn 3. Gå til startstreken fra oppstillingsområdet
På profesjonelle baner er startlinjen noe komplisert, fordi den vanligvis ikke er markert på bakken og overvåkes med lasere. La baneansvarlige veilede deg mot det generelle området, og se deretter til "juletreet" (stilken med fargede lys i midten av sporet) for å finne ut når du har penger.
På de fleste spor vil et gult lys gå i gang når du er nær (innen 7 tommer) fra startstreken, og et annet lys vil gå i gang når du er på den. Se baneansvarlig mellom de to banene for mer spesifikke instruksjoner. De er der for å hjelpe
1077068 16 Trinn 4. Se på juletreet for startlysene
De fleste trær vanligvis omtrent syv lys, inkludert indikatorlysene når du er på startstreken. Avhengig av klassen din og hvilken type løp du løper, vil treet lyse annerledes for å signalisere at starten på løpet. I noen løp vil tre store gule lys blinke samtidig, etterfulgt av grønt lys på fire tideler av et sekund. I andre løp vil de tre pærene blinke to ganger, fulgt fem tideler av et sekund senere av det grønne lyset. Sørg for å se andre syklister starte og finne ut hva slags lett start som vil bli brukt før du havner på startstreken.
1077068 17 Trinn 5. La den stå på grønt
Generelt, hvis du ser det grønne lyset, har du sannsynligvis startet for sent. Det krever litt øvelse og dyktighet for å få en god start, fordi det handler mye om å forutse greenen og gå med den, i stedet for å vente til du ser den. Erfarne sjåfører er ofte veldig gode på dette, så ikke bli frustrert hvis det tar deg flere tidsturer og løp før du får tak i det.
Før du starter, må du holde turtallene på optimal hastighet for å hoppe inn i ønsket gir (for eksempel mange dragstere kommer inn på andreplass). Følg med på tidsendringene i lysene, forutse greenen og slå på gassen
1077068 18 Trinn 6. Kjør gjennom finishen
Dragrace er ikke tiden for å ta det med ro, det er på tide å se hva maskinen din er laget av. Hvis du har bestått sikkerhetskontrollen og kjenner bilen din innvendig og utvendig, bør du vite hva den er i stand til og bruke denne muligheten til å åpne gassen og gå helt ut. Gulv den, skift opp når du kjører gjennom banen og akselererer inn i mål.
Mens du river ned stripen, vær veldig forsiktig med å holde deg i kjørefeltet. Ikke se på den andre bilen, hvis du skal gå head-to-head, vær oppmerksom på din egen bil og hva du gjør. Å krysse midtlinjen, bortsett fra å være ekstremt farlig, vil vanligvis gi deg en diskvalifikasjon
1077068 19 Trinn 7. Følg den riktige sakte-etiketten
Ofte, på spor, er det en spesiell "sporregler" -etikett angående hvilken bane som har veirett i head-to-head-løp. Ofte er den vanlige høfligheten imidlertid at den tregere bilen vil bremse raskere og falle i kø bak den raskere bilen. Da trekker du begge i kø og kjører til timeboden.
1077068 20 Trinn 8. Plukk opp tidslippen din fra timebua
Etter at du har løpt løpet, passerer du timingen, der du får en oversikt over din reaksjonstid, din totale forløpte tid og din toppfart. På noen spor kan dette også vise seg stort på en resultattavle-stil, men ofte er disse tilbake nærmere startstreken for tilskuere å se.
Del 4 av 4: Å vinne løpet og være trygg
1077068 21 Trinn 1. Sett alltid sikkerhet først
Når du blir pakket inn i alt fett og machismo som flyter rundt på stripen, kan det være vanlig å glemme den viktigste delen av dragracing: å overleve det. Sørg for at du er klar over alle på banen, rundt den, og hold fokus på å fullføre løpeturen med sikkerhet. Hvis du føler deg usikker på racing, usikkerhet i bilen din eller ubehag i forhold til baneforholdene, kan du pakke den sammen for dagen.
Du må alltid ha bilen din inspisert før dragracing. Å blåse ut et dekk som går 190 km/t er ekstremt farlig, og det kan være dødelig å snu seg ut av skliene. Vær ekstrem forsiktig
1077068 22 Steg 2. Invester i en Snell-sertifisert hjelm
Snell Memorial Foundation ble grunnlagt av William "Pete" Snell, en amatørbilløper som døde i et racingarrangement i 1956. Hans da angivelig toppmoderne hjelm klarte ikke å beskytte mot at han gikk bort, og en rekke av hans medmennesker syklister, kolleger og venner kom sammen i et forsøk på å forbedre utformingen av hjelmer sammen med deres evner. De regnes nå som standarden på feltet. Hvis du skal dra rase, trenger du en.
1077068 23 Trinn 3. Skift til de riktige tidspunktene
Den ideelle tiden å skifte er når den synkende effektkurven for det lavere giret krysser den stigende effektkurven for det høyere giret. De fleste dragracere vil bruke en turteller for å nøye overvåke turtallene og føle etter det søte stedet, like før turtallene treffer den røde lappen på måleren.
- Mange drag -racere vil bruke et opplyst turteller, som vil blinke med et lys som indikerer den optimale tiden for å skifte. Store racere forventer imidlertid at disse lysene skifter 200 eller 300 o / min før den "ideelle" tiden, for å gjøre handlingen litt jevnere.
- Dragracing i biler med automatgir eksisterer, men er mindre vanlig. Manuelle girkasser tilbyr raskere akselerasjonstider hvis du kan få teknikken riktig. Hvis du vil begynne med dragracing, kan du øve på giringen i en manuell girkasse.
1077068 24 Trinn 4. Bruk skallede racerdekk som er oppblåst til de riktige spesifikasjonene
Hvis du virkelig vil gripe taket på banen, må du skaffe deg noen dekk til bilen din. Uten slitebane kan du ta tak i banen og øke effektiviteten til motoren ved å gå opp på skallede dekk.
I motsetning til hva mange tror, hjelper ikke det å holde dekkene litt lave, å forbedre tiden så mye som en gang trodde. Selv om det øker overflaten på dekkene i liten grad, kan det å holde dekkene for lave føre til at den innvendige veggen rynker og har motsatt effekt. Hold dekkene oppblåst til den lave enden av de riktige spesifikasjonene
1077068 25 Trinn 5. Kjør i "sporet" som er laget av andre dekkers slikk
Etter flere løp nedover stripen, bør du begynne å legge merke til noe som bygger seg opp av andre bilers gummi og eksosutvikling. Det er det søte stedet. Bare asfalt vil ikke ha trekkraften som dette belegg av gummi har. Hold deg til sporet og fatet nedover sporet.
Tips
- Bruk alltid sunn fornuft rundt banen, og ikke vær redd for å stille spørsmål fra løpstjenestemenn hvis du er ny i sporten eller den aktuelle banen.
- De med svak mage bør ikke prøve denne sporten.
- Bruk tiden din på banen som en tid til å bygge nettverk og bygge din sosiale krets av racingvenner. De kan også ha forskjellige tips og råd for ditt neste løp.
Advarsler
- Det er kjent at biler eksploderte i ulykker.
- Ekstreme skader kan oppstå hvis bilen mister kontrollen eller vrak.
