Kompresjonstester blir ofte utført for å overvåke tilstanden til bilens motor, sammen med ventiler og andre interne komponenter. Hvis bilen din ikke kjører så bra som den burde, kan testen indikere at en av komponentene har begynt å bli utslitt. Å utføre testen krever ikke mye mekanisk erfaring og kan gjøres hjemme med en komprimeringsmåler. Hvis du får en uvanlig avlesning fra en av motorens sylindere, vet du hvor du skal lete etter problemer.
Trinn
Del 1 av 3: Oppvarming og frakobling av motoren
Trinn 1. Få motoren til normal driftstemperatur
Hvis du ikke har kjørt bilen i det siste, blir motoren kald. Start bilen som vanlig og hold motoren i gang i 5 til 10 minutter. Vær forsiktig så du ikke overoppheter motoren ved å la den gå for lenge før testen. Du vil kunne føle varmen som stråler ut fra motoren når du går i nærheten av den.
- Hvis du har tatt bilen en lang kjøretur nylig, gir den minst 30 minutter for å kjøle seg ned. Sørg for at motoren føles varm i stedet for å brenne varm.
- Du kan også prøve å gjøre en kompresjonstest på en kald motor. Testen er mer nøyaktig når motoren er varm, men det kan fortsatt varsle deg om problemer som må løses for å holde bilen i god form.
Trinn 2. Slå av motoren før du åpner panseret
Sørg for at den er helt av uten at strøm eller drivstoff strømmer til motoren. Fjern nøkkelen fra tenningen for å sikre at komponentene trygt kan fjernes fra motorrommet. Hvis bilen din kobles til en vegg, må du først koble fra ladekabelen før du håndterer noen komponenter.
Trinn 3. Ta på deg isolerte hansker og vernebriller for beskyttelse
Siden du kommer til å være i nærheten av varme deler, må du bruke varmebestandige hansker mens du kommer inn i motorrommet. Bruk alltid hansker for å beskytte deg mot brannskader. Sikkerhetsbrillene er god beskyttelse mot mulig gass- og oljespray når du tar av motorkomponenter.
- I de fleste tilfeller vil du ikke få gass eller olje på deg under testen, men du er fortsatt bedre trygg enn beklager. Ta på vernebrillene for sikkerhets skyld.
- Hvis du utfører testen på en kald motor, trenger du ikke hanskene.
Trinn 4. Fjern drivstoffpumpen eller innsprøytningssikringen i bilen
Finn sikringsboksen, som vanligvis er inne i motorrommet. Åpne den svarte kassen for å avsløre de fargerike plasttoppene på sikringene som er koblet til forskjellige spor. Drivstoffpumpesikringene er ofte blå, selv om dette kan variere avhengig av kjøretøyet ditt. Når du finner den du trenger, trekker du den ut med en pinsett for å forhindre at gass strømmer til motoren under kompresjonstesten.
- Sikringsboksen kan plasseres et annet sted i bilen din, for eksempel under rattet eller inne i hanskerommet for passasjerer. Det varierer avhengig av kjøretøy.
- Se bruksanvisningen eller se etter et diagram på sikringsboksen. Det viser deg plasseringen av sikringen eller sikringene du må fjerne. Hvis du ikke har manualen eller diagrammet, kan du søke etter bilens merke og modell på nettet for å se om du kan finne en.
Trinn 5. Koble fra tenningsspolen i sikringsskapet
Dette vil deaktivere tenningssystemet slik at det ikke kan sende gnist av elektrisitet til motorens tennplugger. Bruk din brukerveiledning eller sikringsboksdiagram for å finne den og fjerne den. Hold den adskilt fra drivstoffsikringene, slik at du vet hvilken som går hvor etter testen.
Hvis bilen din ikke har en tenningssikring, se etter den store tenningsspolen i motorrommet. Det ser ut som en sylinder som ligger på toppen av motoren. Trekk av den store ledningen som er plugget inn i den øvre delen av spolen
Trinn 6. Koble ledningene fra hver tennplugg på motoren
Kontroller motoren for en serie med svarte kabler som kommer ut av den øvre enden. Ta tak i hver ledning på slutten, og vri den samtidig som du trekker den opp for å løsne den fra motorblokken. Den motsatte enden av hver ledning vil fortsatt være plugget inn, så du kan ikke ta dem ut av bilen. Skyv dem i stedet til side, så de er av motoren.
- Merk ledningene slik at du vet hvilken tennplugg hver kobler til. Tennpluggledningene er generelt godt ført for å unngå forvirring, men hold dem atskilt uansett for å redusere muligheten for å bytte dem.
- Du trenger ikke å ta ut ledningene for å utføre testen, men vurder å benytte anledningen til å inspisere dem og erstatte utslitte.
- Noen biler har tennspoler i stedet for tennplugger, men de kan fjernes på samme måte.
Trinn 7. Fjern tennpluggene med en skiftenøkkel
For å gjøre fjerningsprosessen så enkel som mulig, monter skiftenøkkelen med et forlengelseshåndtak og en tennplugg. Sett kontakten inn i motorhullene som er avdekket av ledningene du fjernet. Når skiftenøkkelen er på tennpluggen inne, snur du den mot klokken til du kan løfte den ut av motoren. Hver sylinder vil ha en tennplugg som du kan fjerne.
- Sokkelnøkkelsett, sammen med kompresjonsmålere og reservedeler, er tilgjengelige online eller i de fleste bildelbutikker.
- Merk hver tennplugg med kritt eller et stykke maskeringstape slik at du vet hvilken sylinder de tilhører. Legg dem på et sikkert sted i nærheten av bilen din.
- Vurder å sjekke tennpluggene for skader mens du har dem ute. Hvis de ser utslitte ut, bytt dem ut. Brent olje eller annet rusk kan være et tegn på et motorproblem.
Del 2 av 3: Utføre testen
Trinn 1. Sett kompresjonstestadapteren i motorens første sylinder
Se ned på motoren for å finne ut hvilken sylinder som er nærmest motorens forside. Legg merke til de sirkulære sylindrene og tannremmen på motorens front. Den første sylinderen er til høyre i de fleste motorer. Når du har den, setter du testkompressorens slange inn i tennpluggsporet og snur den med klokken for hånd til den låses på plass.
Husk at kompresjonsprøvesett ofte kommer med flere adapterslanger. Bruk en som passer godt i bilens motor. Kontroller størrelsesetiketten på slangen og tilpass den til størrelsen på tennpluggene
Trinn 2. Koble komprimeringsmåleren til den motsatte enden av slangen
Hvis du tester en dieselmotor, må du kontrollere at du bruker en måler designet for diesel siden den vil ha en høyere kompresjonstoleranse. Kontroller deretter enden av måleren for en metallkontakt som passer på enden av slangeadapteren. Måleren din kan også ha en ring på den som må løftes når du passer den på slangen. Ellers er det så enkelt som å koble det ene til det andre.
- Sørg for at måleren er godt forbundet med slangen. Hvis det føles løst, vil det påvirke testen.
- Husk at noen kompresjonsmålere kobles direkte til motoren og ikke krever slange. Imidlertid bruker de fleste målere du vil støte på en slangeadapter.
Trinn 3. Start motoren minst 4 ganger for å fullføre testen
Vri nøkkelen så langt det går i tenningen, og slipp den deretter. Gjør dette omtrent 4 eller 5 ganger uten å slå av bilen i det hele tatt. Motoren vil kjøre gjennom hele prosessen. Når du er ferdig, sjekk komprimeringsmåleren for å få testresultatet.
- Nålen på måleren skal slutte å bevege seg og peke på et tall. Hvis den ikke holder seg på plass, skru motoren i opptil 10 sekunder.
- Be en venn sitte i førersetet og skru motoren for deg. På den måten kan du holde øye med kompresjonsmåleren. Hvis bilen din har en fjernstarter, kan du også bruke den for å unngå å måtte sette deg bak rattet.
Trinn 4. Flytt komprimeringsmåleren for å gjenta testen på de andre sylindrene
Skru av slangeadapteren for hånd, og flytt den på den andre sylinderen. Fortsett å gjøre det til du har et resultat for alle motorens sylindere. Husk å registrere hvert nummer på et stykke papir, slik at du kan sammenligne dem når du er ferdig.
- Test alle sylindrene i rekkefølge, start med den første og arbeid rett nedover linjen til motorens motsatte ende. Merk papiret på “1, 2, 3” og så videre. Hold testresultatene ordnet slik at du vet hvilke sylindere de tilsvarer.
- Når du er ferdig med å teste, kan du fjerne komprimeringsmåleren og slangeadapteren.
Del 3 av 3: Tolke testresultatene
Trinn 1. Legg merke til trykkavlesninger mellom 125 og 175 PSI på en standardmotor
De fleste motorsylindere faller i midten av dette området, vanligvis rundt 125 PSI. Imidlertid kan den eksakte vurderingen variere på grunn av mange faktorer, for eksempel kjøretøyet du har, typen motor du tester og den generelle tilstanden. Hvis du ser et resultat som ser utenom det vanlige, må du finne ut hvilken motorsylinder den tilsvarer.
- For dieselmotorer er den optimale PSI mellom 275 og 400.
- Lav individuell avlesning indikerer sylinderspesifikke problemer som utslitte stempelringer.
Trinn 2. Kontroller at testresultatene ikke er mer enn 10% fra hverandre
Forskjellen mellom den høyeste og laveste sylinderklassen bør ikke være mer enn 15 til 20 PSI. Store trykkforskjeller er et sikkert tegn på motorproblemer. Legg merke til hvilken sylinder som har lav avlesning for å avdekke kilden til problemet. Du kan også se flere sylindere med lav avlesning, noe som kan varsle deg om mer alvorlige problemer.
For eksempel kan en serie med lave avlesninger indikere at ventilene mellom sylindrene er utslitt. Det kan også være et tegn på generell motorfeil
Trinn 3. Test sylindere på nytt under 100 PSI etter at du har tilsatt motorolje
Hell ca 1 ts (4,9 ml) fersk motorolje direkte i den åpne sylinderen. Deretter kobler du manometeret og slangeadapteren til den igjen. Gjenta testen ved å snu tenningen noen ganger. Når du er ferdig, sjekk avlesningen igjen for å se hvordan den har endret seg.
PSI -en stiger vanligvis når du gjør en våttest i stedet for en tørr. Endringen kan hjelpe deg med å finne ut hva som er galt med sylinderen. Hvis testen fungerte, kan en stor endring bety at stempelringene er utslitt
Trinn 4. Fix motoren hvis den ikke ser ut til å fungere som den skal
Motoren er avgjørende for bilen din, så ikke ignorer dårlige avlesninger fra komprimeringstesten. Å identifisere og fikse motorproblemer kan være veldig vanskelig å gjøre på egen hånd. Hvis du trenger hjelp, må du få bilen til en kvalifisert mekaniker så snart som mulig.
- Hvis den lave avlesningen er fra en enkelt sylinder, må du kontrollere om det er utslitte stempelringer. Hvis testresultatene var like, kan sylinderen ha en dårlig ventil.
- Hvis du merker 2 stempler i nærheten med lav PSI -avlesning, har du mest sannsynlig en blåst hodepakning som skal byttes ut. Pakningen er mellom de 2 sylindrene.
- Lav kompresjon i alle sylindere kan bety at motoren din trenger et nytt registerreim. Hvis det ikke fungerer, kan det hende motoren trenger en justering.
- Hvis motoren ikke lenger går veldig bra, kan det være bedre å bytte den ut med en ny. Å fikse en motor kan være dyrt, så noen ganger er det mer kostnadseffektivt å få en ny motor fra et skrotverk.
Video - Ved å bruke denne tjenesten kan noe informasjon bli delt med YouTube
Tips
- Høyere PSI -avlesninger fra testen indikerer vanligvis bedre motorytelse, selv om den ideelle avlesningen varierer mellom kjøretøyer. Generelt vil PSI være et sted mellom 100 og 150 i en velfungerende motor.
- Hold deler merket mens du fjerner dem, slik at du vet hvor de hører hjemme når du er klar til å sette dem tilbake. Vurder å ta bilder med telefonen før du kobler fra deler.
- Å fjerne alle tennpluggene vil ikke skade bilen eller påvirke testen. Det gir deg en sjanse til å sjekke delene for skader og deretter teste alle motorsylindrene.
Advarsler
- Arbeid på en motor som kjører øker risikoen for elektrisk støt. Sørg for å koble fra tenningsspolen eller sikringen for å unngå at tennpluggene bærer en ladning.
- Varme motorer forårsaker brannskader, så bruk alltid verneutstyr som varmebestandige hansker og vernebriller.
