Riktig hjuljustering er avgjørende for responsiv styring og for å få lengst levetid på dekkene. Hvis bilen viser ujevn eller uvanlig rask dekkslitasje, trekker til siden eller vibrerer når du kjører, eller hvis rattstammen ikke virker rett, er det en god sjanse for at hjulene er ute av justering. Ved å følge trinnene nedenfor kan du diagnostisere vanlige justeringsproblemer med bilen din og korrigere de vanligste, front-end justeringsproblemene, hjemme.
Trinn
Del 1 av 4: Klargjøring for måling
Trinn 1. Kontroller dekktrykket
Dekkene dine skal være passende og jevnt oppblåst før du fortsetter.
- Dekk som ikke er riktig oppblåst, kan faktisk være årsaken til ytelsesproblemene dine, så det er lurt å sjekke dette først. Du trenger kanskje ikke gjøre noe annet.
- I tillegg er det viktig å få dekkene oppblåst på riktig måte for å få nøyaktige avlesninger på målingene du vil ta senere.
Trinn 2. Sjekk spesifikasjonene
Se i bilens reparasjonsmanual for detaljer om riktige justeringsinnstillinger. Du bør finne tall som beskriver bilens ideelle tå, camber og muligens hjul.
Skriv ned disse tallene. Du vet kanskje ikke hva disse tallene betyr ennå, men ikke bekymre deg, dette vil bli forklart i del 2 og 3. Foreløpig må du bare sørge for å transkribere dem nøyaktig
Trinn 3. Kontroller frontenden
Hvis fjæringen din er løs eller deler har slitt seg, kan dette også være årsaken til problemene dine. Som problemer med dekktrykket, kan problemer med fjæringen også kaste av deg målingene, så det er viktig å ta seg av eventuelle problemer her først.
- Kjør bilen på et flatt område, jekk opp frontenden, og plasser bilen på jackstativer. Sørg for at rattet er ulåst.
- Den enkleste måten å kontrollere fjæringen når bilen er løftet, er å ta tak i hvert hjul og riste det, både horisontalt og vertikalt. Hvis du ikke føler mye bevegelse, er fjæringen sannsynligvis i god form. Hvis ikke, kan dette være kilden til problemet ditt.
- Hvis fjæringen er løs, må du bytte ut eventuelle slitte deler. Dette kan inkludere dårlige kuleledd, stativ, gjennomføringer, girbokser, endestagender eller styreputer.
- Med mindre du har erfaring med fjæring, må du sannsynligvis ta bilen til en profesjonell mekaniker.
Del 2 av 4: Måle tåen din
Trinn 1. Bestem riktig tå
Tå er hvor mye hjulene er nærmere (tå-inn) eller lenger fra hverandre (tå-ut) ved forkantene enn på bakkantene, sett ovenfra. Avhengig av bilen din, vil håndboken sannsynligvis anbefale enten null tå (lik avstand mellom front og bak) eller liten tå-inn, noe som øker stabiliteten.
Tå er kilden til de fleste justeringsproblemene, og den enkleste å korrigere selv
Trinn 2. Tegn en strek
Med bilen fremdeles på jekken, holder du en lommekniv, et tynt kritt eller en hvit blyant mot midten av dekkbanen. Hold hånden din veldig stille og be en assistent snu dekket en hel omgang, og lag en linje rundt omkretsen. Gjør det samme på den andre siden.
Hvis det ikke er noe område på dekket der slitebanen er flat, kan det hende du må suspendere merkeverktøyet med en klemme eller lignende stabilisator
Trinn 3. Senk bilen
Etter at du har senket bilen til bakken, skyver du bilen ned over hvert hjul noen ganger for å la bilen sette seg.
Trinn 4. Rull bilen
Skyv bilen minst 10 fot fremover med rattet ulåst for å sikre at hjulene er rette.
Trinn 5. Strekk en snor
Med en assistent tar du en snor eller tråd og strekker den mellom linjene på forsiden av dekkene, selv med spindelen, og måler avstanden på snoren. Gjenta prosessen på baksiden av hvert dekk.
Så lenge du bruker snor eller wire som ikke strekker seg, kan du få en veldig nøyaktig måling på denne måten
Trinn 6. Trekk fra forskjellene
Hvis avstanden foran er mindre enn bak, tår hjulene dine inn. Hvis målingen i ryggen er mindre, tåer de ut. Hvis de er identiske, har du null tå.
Bak tå er også viktig for kontroll og dekkliv. Det er også viktig å ha forhjulene og bakhjulene på linje med hverandre (f.eks. Parallelt). Du kan måle den bakre tåen på lik linje med fronten. Hvis den bakre tåen er ute av justering, må du kanskje oppsøke en profesjonell mekaniker. Baktå skal justeres før fortå, så hvis du finner et problem med baksiden, ikke kast bort tid på å justere fronten selv
Del 3 av 4: Måling av camber
Trinn 1. Bestem riktig camber
Camber er den vertikale vinkelen på hjulene når du ser på bilen på hodet. Hjul som er tettere på toppen anses å ha "negativ" camber, de som er tettere på bunnen har "positiv" camber. Avhengig av bilen din, vil manualen sannsynligvis anbefale svak negativ camber, da dette øker stabiliteten.
Trinn 2. Skjær en målingstriangel
Ta et stykke stiv papp eller tre og skjær det i en perfekt høyre trekant (en med en 90 graders vinkel) som er i samme høyde som hjulene dine.
Trinn 3. Plasser trekanten
Fra forsiden av bilen, legg trekantbunnen på bakken, vinkelrett på bilen, og den andre siden av 90 graders vinkel mot midten av et av hjulene.
Trinn 4. Ta målingen
Det vil være et gap mellom måleenheten og dekket ditt, sannsynligvis på toppen. Mål dette med en linjal eller tykkelse. Dette er din camber.
- Gjenta med det andre forhjulet. De to hjulene skal være omtrent like og innenfor det området som er angitt i manualen. Hvis ikke, kan det hende at din camber trenger justering. Gjenta prosessen bak.
- Hvis du tror camber er slått av, beveger du bilen fremover eller bakover nok til å snurre dekkene en halv omgang, og prøv deretter å måle igjen.
- Problemer med camber, foran eller bak, kan påvirke hvordan bilen din håndterer.. Samtidig, men med mindre bilen har vært i en alvorlig ulykke, er det lite sannsynlig at din camber vil være alvorlig ute av justering. Hvis din camber må korrigeres, bør den gjøres før du justerer tåen.
- Camber kan vanligvis ikke korrigeres hjemme med vanlige verktøy, og for noen biler kan den ikke justeres i det hele tatt uten å bøye eller erstatte store deler. Med mindre du har erfaring med bilreparasjon og profesjonelle verktøy, ikke prøv å justere dette selv.
Del 4 av 4: Korrigere tåen din
Trinn 1. Finn endene på festestangen
Trekkstengene er forbindelsen mellom styresystemet og hjulene dine. Stangendene er L-formede deler som noen ganger finnes nær innsiden av hjulet.
Det er en god idé å se på bilens manual og/eller på noen bilder på internett for å få en følelse av hvordan endestagendene ser ut og hvor de er plassert på din spesifikke bil
Trinn 2. Løsne låsemutrene
Mellom festestangen og hver ende av stangstangen er det en mutter som holder den på plass. Du må løsne denne mutteren med en skiftenøkkel.
- Vær oppmerksom på at på noen biler kan låsemutteren på førersiden gjenges mot klokken, mens passasjersiden er gjenget med klokken.
- Avhengig av styresystemet kan det også være en klemme som må fjernes i hver ende for å sikre at belgstøvelen ikke fester seg til den indre festestangen. Se håndboken for detaljer.
- Hvis det er lenge siden du hadde en justering, kan gjengede deler være sta og kreve litt smøring, for eksempel WD40, for å få dem til å snu.
Trinn 3. Gjør dine justeringer
Avhengig av hvilken type styring du har, er det to forskjellige måter du kan justere tåen på.
- Hvis du har tannhjulsstyring, bør du snu selve den indre stangen. Spinning stangen vil justere tå inn eller ut.
- Hvis du har et parallellogramkoblingssystem, vil det være justeringshylser som du kan snu for å justere tåen. Disse ermene kan bli skadet av denne prosessen, så vær forsiktig. Det er spesialverktøy for roterende strekkstenger som kan forhindre skade.
- Uansett hvilket system du har, må du huske på at endringen du gjør på tåen vil bli fordelt på to hjul. Hver festestang skal justeres 1/2 av den totale ønskede mengden endring inn eller ut.
Trinn 4. Kontroller tåen på nytt
Stram mutrene (og klemmene, hvis det er aktuelt) igjen. Kontroller deretter tåen på nytt ved å bruke de samme prosedyrene som du fulgte i del 2. Juster om nødvendig.
Med mindre du er godt øvd på dette, kan det være en viss prøving og feiling for å få dette til å fungere
Trinn 5. Testkjør bilen
Ta bilen for å bekrefte at eventuelle åpenbare justeringsproblemer er blitt rettet (f.eks. At bilen ikke trekker til siden eller vibrerer for mye).
Hvis justeringsproblemene dine vedvarer, kan du ha et problem som krever en profesjonell mekaniker
Video - Ved å bruke denne tjenesten kan noe informasjon bli delt med YouTube
Tips
- De moderne justeringsmaskinene som brukes av profesjonelle er den mest nøyaktige måten å måle og justere kjøretøyets totale justering.
- I tillegg til camber og toe, er det et tredje justeringsmål som kalles caster. Caster er vinkelen på styreaksen sett fra siden av bilen. Caster er veldig vanskelig å måle uten spesialiserte verktøy og umulig å justere hjemme. Faktisk, for mange biler, er hjulet ikke justerbart i det hele tatt uten å erstatte fjæringen din. Hvis en tåkorreksjon ikke løser problemene dine, er det mulig at hjulet må justeres. En mekaniker vil kunne fortelle deg om dette er nødvendig eller mulig.
- Det er kommersielt tilgjengelige enheter som kan brukes til å måle camber. Hvis du har problemer med å gjøre camber -målingene dine med metoden beskrevet, kan du finne en av disse enklere å bruke.
Advarsler
- Etter at du har slått opp bilen, må du kontrollere at den er veldig stabil før du klatrer under, og spesielt før du begynner å riste hjulene for å kontrollere fjæringen. Hvis bilen skulle falle av stativene, kan du bli hardt skadet eller til og med drept.
- Den totale justeringen av dagens moderne biler består av flere vinkler og målinger som alle fungerer sammen. Hvis justeringene gjøres feil, kan håndteringen påvirkes negativt og kan forårsake et sikkerhetsproblem i ekstreme situasjoner.
