VOR, forkortelse for VHF Omni-directional Range, er en type radionavigasjonssystem for fly. VORs sender et VHF -radiokomposittsignal inkludert stasjonens Morse -kode -identifikator (og noen ganger en stemmeidentifikator), og data som gjør at det luftbårne mottakerutstyret kan hente magnetlageret fra stasjonen til flyet (retning fra VOR -stasjonen i forhold til jordens magnetiske nord, på installasjonstidspunktet). Denne posisjonslinjen kalles "radial" på VOR -språk. Piloter bruker deretter denne informasjonen til å bestemme sin nøyaktige posisjon og navigere til destinasjonen. Denne artikkelen antar at du allerede har noen grunnleggende arbeidskunnskaper om å fly et fly.
Trinn
Trinn 1. Still inn og identifiser
Still inn VOR -frekvensen i navigasjonsradioen. Det vil bli oppført på VFR- og IFR -diagrammer samt instrumenttilnærminger hvis det er en del av tilnærmingen. Identifiser at du har den riktige stasjonen, og signalet er pålitelig ved å lytte til Morse -kodeidentifikatoren. Hvis du ser et rødt “NAV” eller “VOR” flagg, en barberstang eller AV i stedet for en TO/FR indikasjon, er signalet upålitelig, du er overhead eller omtrent 90º fra den valgte radialen. Signalet er upålitelig når du ikke kan høre Morse -koden. Et rødt "GS" -flagg er ikke en VOR -indikasjon.
Trinn 2. Få din peiling
Bestem hvilken radial du er på ved å dreie OBS (Omni Bearing Selector) -knappen til CDI (Course Deviation Indicator) -nålen er sentrert og du har en FROM -indikasjon.
Når du ser på bildet ovenfor, kan du se at nålen er sentrert og instrumentet gir en FROM -indikasjon (som en liten hvit trekant viser og peker nedover); så flyet er på 254 graders radial. Det spiller ingen rolle hva kursen på flyet er; den ligger et sted langs en linje 254 ° fra VOR -stasjonen. For å fly til VOR -stasjonen, ville du først vri OBS -knappen til nålen er sentrert og den hvite trekanten vises, ved siden av "TO" -betegneren (i motsatt retning, eller opp, fra "FR" -designatoren). Vær oppmerksom på at dette vil være 074 grader, nøyaktig 180 ° fra gjeldende radial. Vend nå flyet til denne nye kursen og hold nålen sentrert - dette tar deg til VOR -stasjonen
Metode 1 av 2: Avlytting av et kurs
Trinn 1. Fly retningen til ønsket radial
Du kan finne retningen til en luftvei på enten et VFR- eller IFR -diagram. Sett radialens retning inn i OBS og snu flyet for å fly den kursen. Når du er etablert på overskriften, noter du posisjonen til CDI. Hvis den er til høyre, er din radial til høyre. På samme måte, hvis den er igjen, blir radialen igjen.
Trinn 2. Avskjær kurset
Snu 30 grader i retning CDI for å fange opp banen. Selv om 30 ° er mest vanlig og lett å bruke, kan du bruke hvilken som helst skjæringsvinkel. For eksempel, hvis du er langt nok fra ønsket kurs, kan det ta mer enn 30 ° å fange opp banen før du når målet.
Trinn 3. Spor radialen
Når CDI -en beveger seg nær midten, dreier du kursen slik at den samsvarer med radialen. Hold nålen sentrert for å bli på radialen. Hvis nålen begynner å drive til venstre, tar du til venstre for å komme tilbake på kurs.
Sporing av innkommende (mot stasjonen) og utgående (vekk fra stasjonen) radialer er nøyaktig det samme, bortsett fra at du bør få en TO -indikasjon når du flyr inn og en FROM -indikasjon når du flyr ut på en radial. (Fly på vei motsatt retning av radialen vil oppleve "reverse sensing" som er CDI som indikerer høyre når radialen er til venstre, og angir venstre når radialen er til høyre)
Trinn 4. Juster for vind
Hvis du finner deg selv blåst av radialen av vinden, noter du nedbøyningsmengden, og avskjær radialet ved å dreie flyet mot radialet dobbelt så mange grader som nedbøyningen. Når nålen sentrerer, snu bare halvveis tilbake til den opprinnelige overskriften for å gi en vindkorrigeringsvinkel (WCA).
Metode 2 av 2: Identifisere et kryss
Noen ganger må du kanskje identifisere et kryss mellom to VOR -radialer. Dette kan være et punkt der luftveien endrer retning, for å fange opp en annen luftvei, en endring i minimumshøyde for IFR -flyvninger, holdepunkt eller et rapporteringspunkt for ATC. Skjæringspunktet kan bestemmes ved å bruke to VOR -radialer eller noen ganger ett VOR -radial- og avstandsmåleutstyr (DME).
Trinn 1. Still inn og identifiser begge VOR -ene akkurat som før
To VOR -mottakere er best, men du kan fortsatt identifisere et kryss med en VOR ved å bytte frekvens og sammenligne radialene til begge VOR -ene.
Trinn 2. Sett OBS
Bruk OBS til å stille inn riktige radialer fra hver VOR. Radialene vil bli vist på VFR- og IFR -kart hvis de er Victor airways, men to kryssende radialer kan brukes. På VFR -diagrammer, pilene som identifiserer skjæringspunktet til VOR, mens pilene på et IFR -kartpunkt fra VOR mot krysset.
Trinn 3. Vent til begge CDI -nålene er sentrert
Mens du sporer kurset på den ene VOR, kan du se den andre VOR for å se når CDI sentreres. Når begge nålene er sentrert, befinner du deg i krysset.
Hvis DME er utstyrt og bruker en VOR/DME eller VORTAC, bruk DME for å eliminere behovet for en annen VOR. Mens du sporer VOR -radialen, bruk DME for å finne avstanden din fra stasjonen. DME -avstander vil bli vist på IFR -diagrammer når de kan brukes til å identifisere et kryss. For eksempel er WARIC -skjæringspunktet definert av 238 radialet fra VOR og 21 nm DME -fikseringen
Video - Ved å bruke denne tjenesten kan noe informasjon bli delt med YouTube
Tips
- Når du bruker en VOR for IFR -flytur, må du kontrollere at du har en VOR -sjekk i løpet av de siste 30 dagene.
- Velg alltid en radial innenfor noen få grader av flyets kurs, for å unngå omvendt sansing.
- VOR -radialer måles fra magnetisk nord, ikke sant nord.
- Det spiller ingen rolle hvilken kurs flyet har, VOR kan alltid fortelle deg hvilken "radial" du er på.
- En juridisk test (IFR) er å, inflight, sette to VOR til samme stasjon og OBS og bestemme at radialene er innenfor 6 grader fra hverandre.
- Kall radialer “TO radialer” eller “FRA radialer” i stedet for “lagre”, “kurs” eller “vektorer”. Unntak: “Omni Bearing Selector” og “Course Deviation Indicator”.
- Nevn en radial med alle tre sifrene, ordet “grad”, “TIL” eller “FRA” og “radial”. "Nineteen" og "ninety" høres likt ut. Eksempel: "Zero niner zero degree TO radial."
- Innen noen få miles fra VOR, blir indikasjoner ubrukelige til rett over VOR. Hvor dette skjer kalles "taushetens kjegle" eller "forvirringskegle". Behold kursen mens dette skjer. CDI vil gå til full nedbøyning kort tid før den kommer direkte over VOR. Stasjonspassasje indikeres ved at CDI raskt beveger seg helt over indikatoren.
- Global Positioning System (GPS) mottar ikke VOR, men inkluderer posisjoner av dem og Victor airways i databasen. VOR er nyttig for å sjekke GPS -nøyaktigheten.
