For å bli ansatt som pilot for enhver Alaska-lufttaxi-operatør som er regulert av Federal Aviation Regulations Del 135 (nesten alle) må du ha minst en kommersiell pilot enmotors landlisens med instrumentvurdering. De fleste lufttaxiselskaper i Alaska har bare autorisasjon til å fly under Visual Flight Rules (VFR), men de fleste selskapets retningslinjer tilsier å ha instrumentvurdering. En enmotors sjøflyvurdering er bra, men med mindre du har minimum 200 timer på flyter, ville du ikke blitt ansatt for å fly flytefly. Det er en mulig vei rundt dette 200 timers kravet, og det er å finne en jobb hos et selskap som opererer på både hjul og flyter. Etter å ha flytt firmaets hjulfly en stund og ganske mye bevist deg selv på flere måter, dvs. god dømmekraft, arbeidsmoral, vinnende personlighet, gode kundeforhold, etc. forsikringsfraskrivelse til du har oppfylt den tiden forsikringsselskapet krever
Trinn
Trinn 1. Logg 500 timer flytid
Å fly som kommandopilot under FARs del 135 krever minimum 500 timers flytid. Av de 500 timene må 100 timer være langrennstid. Og av de 100 timene, må 25 timer være langrennsetid på natt.
- Hvordan definerer FAA langrennstid? Forklaringen nedenfor ble opprinnelig lagt ut av Office of the Chief Counsel, FAA: "Langrenns flytid er definert som tid som er oppnådd under en flytur som inkluderer et landingspunkt som er minst en lineær avstand på mer enn 50 nautiske mil fra det opprinnelige utgangspunktet, ikke det opprinnelige punktet for et hvilket som helst flybein. Det er ikke noe krav om at et bestemt bein må være 50 nm. Videre kan en langrennsflyging inneholde flere etapper som er mindre enn en lineær avstand på mer enn 50 nm fra det opprinnelige utgangspunktet. Likevel må minst ett etappe av langrennsflyging, uansett hvor langt det er i seg selv, inneholde et landingspunkt som er minst en lineær avstand på mer enn 50 nm fra det opprinnelige utgangspunktet."
- Med andre ord, hver langrennsflyging som brukes for å oppfylle kravene til luftfartsopplevelse under 14 CFR 61.1 (b) (3) må inneholde ett ben som inkluderer en landing som er minst en rettlinjeavstand på mer enn 50 nm fra opprinnelige utgangspunkt.
Trinn 2. Vær oppmerksom på at forskjellige selskaper har forskjellige krav
Realiteten er at det er noen Alaska -operatører som vil ansette en pilot med bare Del 135 minimum 500 timer. Men de fleste Alaska -operatører krever 1000 timer eller mer i en ny leie. Mange av dem foretrekker også å se litt Alaska -tid eller tilsvarende, dvs. fjelltid og/eller Pacific Northwest -tid. For det meste er forsikringsselskapene ansvarlige for disse pilotarbeidskravene.
Trinn 3. Bygg tid ved å gi flyinstruksjon
Hvis du er en kommersiell pilot på lav tid og ønsker å bygge flytimer mot en eventuell flygende jobb i Alaska, er den beste måten å gi flyinstruksjon.
- Det er flere flyskoler i Alaska. Et par av dem spesialiserer seg på buskflygingsteknikker. De andre er rettet mot å få de ønskede lisensene og vurderingene. Med CFI- eller CFI-I-sertifisering kan du få en jobb hos en flyskole i Alaska. Dette er en fin måte å bygge opp litt tid i Alaska. Hvis du bestemmer deg for å skaffe deg CFI- eller CFI-I-sertifisering fra en Alaska-basert flyskole, er det mulighet for at skolen vil ansette deg for å gi flyinstruksjon.
- Undervisning på en Anchorage-basert flyskole kan være den beste ruten for å få en vanlig flyjobb. Årsaken er at Anchorage -området har det største luftfartssamfunnet i staten, og du vil bli kjent med folk som kan hjelpe deg med å finne jobben når du har logget nok flytid. Du vil også lære en haug mer enn du allerede vet ved å gi instruksjoner. Og etter hvert som du ble kjent med flere medflygere, kan du også lære mye om hvilke selskaper som er veldig kule å jobbe for, og hvilke som kanskje ikke er så kule.
Trinn 4. Start din første flygende jobb i Alaska i Betel
Byen Betel er et av Alaska -stedene der piloter som er nye i Alaska får sin første flygende jobb. Det er en ganske høy omsetning av piloter i Betel fordi det ikke er et ideelt sted å bo for de fleste piloter. Likevel er Betel det viktigste flyknutepunktet for mer enn 50 Eskimo-landsbyer i det større Yukon-Kuskokwim-deltaområdet. Å fly ut av Betel er travlere i vinterhalvåret enn om sommeren, og er derfor en helårsjobb. De fleste flyvningene inn og ut av Betel er ikke reiselivsrelaterte, men gir først og fremst post-/ fraktlevering og transport for landsbyboere som reiser til og fra andre landsbyer. I sommermånedene er mange landsbyboere ansatt i andre deler av Alaska, dvs. kommersielt fiske, gruvedrift og andre Alaska -næringer
Trinn 5. Utfør de nødvendige handlingene som er nødvendige hvis du er en utenlandsk pilot
Piloter fra andre land enn USA vil være pålagt å ha kommersiell lisens fra Federal Aviation Administration (FAA) og arbeidsvisum for å være lovlig ansatt som pilot i Alaska eller andre steder i USA. I henhold til gjeldende FAA -forskrifter, vil en JAA -lisenslisens på alle nivåer (privat, kommersiell eller ATP) bare konvertere til et FAA privatpilotsertifikat. For å konvertere en JAA -kommersiell lisens eller ATP -lisens til tilsvarende FAA -lisens, må du bestå FAA skriftlig, muntlig og praktisk test.
Trinn 6. Start et seriøst jobbsøk med intervjuer ansikt til ansikt og trim din følgebrev og CV til en side.
- Når det er på tide å starte et seriøst jobbsøk, er den mest effektive måten å møte ansikt til ansikt med sjefpiloter, eiere eller operasjonsdirektører (den som ansetter piloter). I et ansikt til ansikt-intervju for en flygende jobb i Alaska, bør du kle deg pent, men ikke i dress og slips. Dette vil kreve en tur til Alaska hvis du bor andre steder og vil kreve nøye planlegging for å optimalisere tid og utgifter. Anchorage eller Fairbanks ville være de beste stedene for å starte en ansikt til ansikt jobbjakt.
- Hvis du ikke klarer å planlegge en tur til Alaska, er den nest beste metoden å sende ut brev og CV. Et følgebrev på en side bør skreddersys spesielt for hvert selskap du kontakter. Om mulig bør det inneholde ord som indikerer at du vet ganske mye om selskapet.
Trinn 7. Vær forberedt på intervjuer ved å gjøre leksene dine først
Bedriftens nettsteder er gode informasjonskilder. Din CV på én side kan være mer generisk, men du kan vurdere å skreddersy "målet" for hvert enkelt selskap. Gjør litt forskning på effektiv CV -skriving.
