Denne artikkelen fokuserer på å ta deg gjennom alt det grunnleggende for de seks instrumentene i en Cessna 172, et av de vanligste flyene. Cessna 172 er illustrerende for alle lignende flytyper. Videre vil du om nødvendig kunne forstå de mer komplekse glasspanelinstrumentene og kontrollene til nyere og større fly.
Rammeverket for pilotering av et fly består av:
- lære de mest brukte instrumentene og kontrollene
- bli kjent med kommunikasjon og navigasjon
- utføre prosedyren før flyging
- få klarering og ta av
- manøvrering under flyging
- å få klarering og landing
Å mestre trinnene nedenfor tar deg langt til å bestå pilotens grunnskoleeksamen, flyprøve og få flysertifikatet.
Trinn
Del 1 av 8: Lære om flyinstrumenter
Trinn 1. Studer et instrumentpanel fra Cessna 172
Det er et standard flypanel med seks runde "grunnleggende flyinstrumenter", ofte kalt sekspakken. Dette er de i midten, rett foran pilotsetet.
Trinn 2. Gjør deg kjent med six pack
De seks instrumentene er plassert på instrumentpanelet i følgende rekkefølge:
- Øverst til venstre - The Lufthastighetsindikator viser flyets hastighet, vanligvis i knop. (En knute er en nautisk mil i timen-omtrent 1,15 MPH eller 1,85 km/t).
- Øverste senter - The Kunstig horisont viser flyets holdning og om flyet klatrer eller synker, samt om det er i en bank til venstre eller til høyre.
- Øverst til høyre - The Høydemåler viser høyden (høyden) på flyet i fot MSL-fot over gjennomsnittlig eller gjennomsnittlig havnivå.
- Nede til venstre - The Dreie- og bankindikator er et dobbeltinstrument som forteller hvilken bankvinkel du er i under en sving (svinghastighet) og også om du er i koordinert flukt og føler den riktige, ned-i-setet G-kraften fra svingen. Dette kalles også "Turn and Slip Indicator" eller "Needle Ball."
- Nedre sentrum - The Overskriftsindikator viser flyets nåværende kompassretning. Dette instrumentet må kalibreres på en vanlig plan.
- Nedre høyre - The Vertikal hastighetsindikator forteller hvor raskt flyet klatrer eller synker.
- Merk: De to runde instrumentene direkte til høyre for sekspakken er to VOR (VHF Omni-directional Range) instrumenter, og til høyre for dem er to identiske VOR-radioer, brukt til kommunikasjon og VOR-navigasjon
Del 2 av 8: Læring av flykontroller
Trinn 1. Studer flykontrollene
De nødvendige kontrollene for å fly dette flyet er:
- Gasspedal - en svart knott - Når den skyves forover, øker motorhastigheten og når den trekkes tilbake, reduseres motorhastigheten. Hele ryggen er tomgangshastighet.
- Drivstoffblanding - en rød knott - Skyvet full innover er den rikeste blandingen (brukt til start og landing på havnivå). Hele ryggen vil slå av motoren. Trekk den røde knappen helt ut når du er på bakken og klar til å slå av motoren.
- Forgasservarme - Brukes til å varme opp motorluftinntaket under isforhold, særlig på lange nedkjøringer med motoren ved lav effekt eller tomgang, forhold som resulterer i en kald motor paret kald luft som ofte forårsaker ising. Merk: For alle praktiske formål må dette enten være full-on eller full-off.
- Klaffer - en flat håndtert bryter - Brukes til å velge posisjonene for vingeklaffen. Klapper brukes vanligvis for å bremse flyet til en sikker hastighet som forberedelse til landing. Vær oppmerksom på at klaffene skal avanseres hakk-for-hakk; én posisjon (10 °) om gangen.
- Velg drivstofftank - En Cessna 172 vil nesten alltid være satt på "Begge tanker."
- Åk ("ratt") - Dette setter holdningen (klatre og svinge) og hastigheten på flyet. Bruk små pitchjusteringer, inn og ut for pitch (for å klatre eller gå ned). Drei åket til venstre og høyre for å banke flyet.
- Rorpedaler - Disse betjenes av føttene dine. Trykk på den øverste kanten av pedalene, og bremsene aktiveres. Ved å trykke på den nedre delen av pedalene kan du styre mens du er på rullebanen.
- Kontroll trim - Det er to trimhjul i panelet. Den ene trimmer aileron og den andre trimmer roret, og reduserer derved kontrolltrykket som kreves for å betjene de respektive kontrollene. Trimming gjør at du lettere kan beholde flyretningen. Vær forsiktig så du ikke overtrimmer når du lander, da du da kanskje ikke har nok pitchkontroll til å få høyde raskt i tilfelle du går rundt (avbrutt landing).
Trinn 2. Lær instrumentene og kontrollene
Sitt i flyet og tilbring tid der bare for å studere hvert instrument.
- Quiz deg selv på hvert av instrumentene. Du bør kunne finne og navngi hvert instrument med et blikk, selv i et mørkt cockpitmiljø og også beskrive informasjonen du får fra hvert instrument.
- Se på målerne og se om du kan beskrive instrumentet og vite hvordan du vil bruke målingene til å justere flyveien din.
- Det anbefales på det sterkeste at du bruker nok tid i flyet til å være komfortabel med alle instrumentene og føle at du har mestret dem.
Del 3 av 8: Bli kjent med flykommunikasjon og navigasjon
Trinn 1. Bli kjent med kommunikasjonsutstyret
Trinn 2. Kjøp et snittdiagram for luftfart
Før du begynner, kjøp kartet på din lokale flyplass, online eller i en pilotbutikk, og studer kartet nøye. Finn din lokale flyplass, og vær spesielt oppmerksom på flyplassens nødvendige kommunikasjons- og navigasjonsfrekvenser.
- Finn en radiomanual og sett opp radioene på de nødvendige frekvensene for å kommunisere med:
- Følgende ordre er et eksempel på de fleste langrennsflyvninger.
- ATIS, automatisk terminalinformasjonssystem.
- Flyplass bakkekontroll.
- Flyplass Tower.
- Avgangskontroll på flyplassen.
- Flystasjon.
- ATC, lufttrafikkontroll.
- Airport Approach Control.
- Nødfrekvensen for luftfart.
- Fest nødfrekvensen til minnet, men ikke test den.
- Lytt til disse frekvensene. Hvis du ikke er pilot ennå, ikke snakk om dem. Men hvis du er ny student, kan du stille inn bakkekontrollfrekvensen og be Ground Control om en radiosjekk.
- Alternativt vil flyinstruktøren gi deg denne informasjonen. Sørg for å stille spørsmål om alt du er usikker på.
- Øv på å skifte mellom frekvenser. Du bør øve på å bytte mellom frekvensene du må bruke på flyplassen din til dette blir en annen natur, og du kan enkelt og naturlig bytte og stille inn frekvenser.
Trinn 3. Lær VOR (VHF Omni-Directional Range)
- VOR. Et dobbeltnavigasjonssystem som vil guide deg fra avreise til destinasjonen din nøyaktig og pålitelig. VOR -navigasjon er viktigst i IFR -tilnærminger, men er ikke lenger det eneste alternativet når sikten er dårlig, GPS har tatt stedet for VOR. i noen aspekter som VFR -flyvninger og til og med tilnærminger av typen ILS.
- Se på seksjonskartet for din lokale flyplass og/eller VOR -stasjoner i nærheten. Hvis du har VOR -manualen, bør du kunne lytte til VORs og til og med teste VOR -instrumentene dine for nøyaktighet ved å se dem på flypanelet.
- Alternativt vil instruktøren vise deg hvordan du konfigurerer VOR -instrumentene og gir deg de nødvendige VOR -frekvensene.
- Øv deg på å konfigurere din lokale flyplass VOR -frekvens mens du er på bakken. En dag kan det være nyttig når du må tilbake til flyplassen din etter start fordi du plutselig støter på dårlig sikt.
- De fleste flyplasser har et VOR -testpunkt på feltet kalt kompassrose, (se flyplassdiagrammet nedenfor). Drosj over til testområdet "Compass Rose" og slå på VOR i flyet ditt. VOR -verdien din bør hver være innenfor 4 grader fra den nødvendige overskriften.
- Avhengig av hvor du har tenkt å fly, må du imidlertid mestre GPS -en.
Trinn 4. Lær GPS (Global Positioning System)
- GPS er et navigasjonssystem som vil veilede deg fra avreise til destinasjon nøyaktig og pålitelig.
- Nå som GPS -systemene har (WAAS) Wide Area Augmentation System, gjør GPS like nøyaktig som VOR ILS -systemer.
- De fleste fly har nå GPS og noen erfarne piloter til og med en håndholdt GPS. Disse håndene holdes ikke lovlige for å veilede flyet, men det kommer likevel til nytte fra tid til annen.
- Slå på GPS -en, og du vil se en skjerm som ligner på bilens GPS. Flyversjonen er imidlertid slik at du sannsynligvis må bruke mange timer på å bli veldig god til å programmere og tolke GPS -skjermen (og dette bør være målet ditt).
Trinn 5. Lær ADF (Automatic Direction Finder)
- ADF -systemet er et flott backup -system som viser deg hvor du bruker et system som søker etter enhver lokal ADF -bakkestasjon eller et offentlig AM -radiosignal og peker på signalkilden.
- Hvis du snur og flyr retningen nålen peker, tar den deg direkte til bakkestasjonen. Du vet det når du flyr over stasjonen. Nålen vil bytte 180 grader og peke rett bak flyet.
- Dette systemet gir en nøyaktig og enkel navigasjonshjelp.
Trinn 6. Bli kjent med Transponder
Transponderen er et panelmontert instrument for å sende flyets posisjon og høyde til ATC, slik at de kan spore flyet ditt for sikkerhet for deg og andre fly.
- ATC kan be deg slå på transponderen og sette den til "send" (Squawk 1200) (uttales Squawk one two zero zero). 1200 er koden for bare en generell VFR -flyging som cruiser rundt, eller i et øvingsområde.
- For eksempel, hvis du skulle ha en radiofeil under flyging, squawk 7600 (uttales syv seks null null) slik at ATC vet problemet ditt.
- ATC vil gi deg en kode for å angi transponderen din basert på hvilken type fly du skal gjøre.
- Studer manualen til denne transponderen og lær alle andre driftsmåter det finnes.
Trinn 7. Bli kjent med DME (Distance Measurement Equipment)
- Måler og viser nøyaktig den lineære avstanden til destinasjonen din i nautiske mil.
- Dette er mest nyttig i landingsmetoder.
Trinn 8. Lær Marker Beacon -systemet
Marker Beacons er et radiosystem med tre lys.
- Dette gir deg et blinkende lys på panelet med en pipelyd (når flyet ditt er nøyaktig over hver av markørene) som viser dine eksakte posisjoner i den siste tilnærmingen til en flyplass.
- De tre markørene kalles, Ytre Markør, Midten Marker og Indre Marker, plassert i tre mellomrom langs midten av ILS (Instrument Landing System).
- Dette systemet er designet for ikke å kaste bort tid på at piloten må lete etter instrumentet.
Trinn 9. Forbered deg på det siste innen navigasjonssikkerhet
- ADS-B, eller (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), er en hjørnestein i neste generasjons modernisering av flytrafikk.
- Mandat snart av FAA for alle fly som opererer i luftrom som nå krever en modus C-transponder, må være utstyrt med ADS-B.
- Dette nye systemet, når det er riktig installert og betjent, lar piloten se, og bli sett, og unngå alle andre fly i nærheten.
- I tillegg til flytrafikk kan flytjenester og værinformasjon også leveres til piloten.
Del 4 av 8: Fullføring av prosedyren før flyging
Trinn 1. Utfør inspeksjonen før flyging
Før du tar av, er det viktig å utføre en walk-around undersøkelse. Dette er en visuell inspeksjon av flyet for å verifisere at flykomponentene er i god stand. Læreren din bør gi deg en mer detaljert og svært nyttig sjekkliste for operasjoner, ikke bare for gåtiden, men for alle de spesifikke flyprosedyrene som dekker de andre flyfasene.
Trinn 2. Fullfør en grundig "walkaround
" Følg sjekklisten før flyging i flyhåndboken eller en som er hentet fra instruktøren din. De viktigste nødvendige elementene vil bli oppført i sjekklisten før flyging. Noen er:
- Kontroller kontrollflatene. Fjern eventuelle kontrolllåser og sørg for at ailerons, klaffer og ror beveger seg fritt og jevnt.
- Sjekk drivstofftankene og oljen visuelt. Sørg for at de er fylt til de angitte nivåene. For å kontrollere drivstoffnivået trenger du en ren drivstoffmålestang. For å kontrollere oljen, er det en peilepinne i motorrommet.
- Se etter drivstoffforurensninger. Dette gjøres ved å tappe en liten mengde drivstoff i en spesiell glassbeholder og lete etter vann eller skitt i drivstoffet. Læreren din skal vise deg hvordan. Hvis ikke, spør.
- Se etter nicks, dings og andre typer kroppsskader. Disse små feilene kan hemme flyets flygingsevne, spesielt hvis rekvisitten er kompromittert. Kontroller alltid rekvisitter før en motor starter. Sørg for å være forsiktig rundt rekvisitter for fly. - Hvis det er elektriske problemer med flyet, kan rekvisitten uventet snu og forårsake alvorlig skade.
Trinn 3. Fyll ut en vekt og balanse
Å beregne en vekt og balanse bidrar til å sikre at du ikke flyr utenfor flyets evner.
- Hvis du trenger å fullføre vekten og balansen fordi du har ekstra vekt i flyet, vil instruktøren vise deg hvordan.
- Hvis det bare er deg og din instruktør i flyet og du bekrefter at det ikke er ekstra vekt i flyet, trenger du normalt ikke å fullføre en vekt og balanse.
Trinn 4. Forbered flyet for flyging
Arbeid med instruktøren din for å forberede cockpiten for flytur. Din instruktør vil vise deg hvordan du får klargjort flyet.
- Det er en lang prosedyre for å få cockpitområdet til flyet satt opp og klart for å starte motoren.
- Ta deg tid til å jobbe gjennom denne prosedyren, og pass på at du ikke går glipp av noe.
- Følgende prosedyrer er bare en tilnærming til hva instruktøren vil be deg om å utføre. Dette viser deg hva du kan forvente, men følg instruksjonene til instruktøren din.
Del 5 av 8: Få klarering til taxi og avreise
Trinn 1. Få klarering til taxi
Når flyet er satt opp og kjører, slå på stroboskoplysene.
- Du kan nå få klarering for å drosje ut.
- Hver gang du er i bevegelse, slå på taxilysene også.
Trinn 2. Ring bakkekontroll og be om klarering for å drosje ut
- Angi rullebane og retning. For eksempel, be om en Sør -avgang på rullebane 20R (uttales to null Høyre) eller hvilken retning og rullebane du foretrekker for avgang.
- Lytt til klareringen og skriv den ned. Alle piloter er pålagt å lese tilbake alle klareringer til Ground, eller eventuelle instruksjoner gitt, i alle fasene av flyturen.
- Følg ruten gitt deg nøyaktig som angitt. Ikke kryss noen rullebaner før du er spesifikt bedt om å gjøre det ved bakkekontroll. Stopp alltid og spør hvis du er usikker.
- Gi beskjed om bakkekontrollen hvis du stopper for en motoroppstart.
- Utfør motoroppkjøringen som beskrevet i flyhåndboken (eller av instruktøren din).
- Kontakt Ground og be om klarering for å fortsette drosjen til den tildelte rullebanen.
- Fortsett taxi til rullebanen Hold Position -skiltet og stopp der (ikke la flyet ditt være på eller over noen del av Hold Position -merkingene.
Trinn 3. Få instruksjonene for kontrolltårnet for start
- Hvis Tower sier "Still deg opp og vent.", Som betyr å stille deg bak et hvilket som helst fly foran deg. Hvis ingen fly er foran deg, kan du gå inn på rullebanen, men holde der for den siste "klarerte start" -ordren fra Tower, og les deretter tilbake.
- Kommandoen til Stå opp og vent (og Hold posisjon tegn) er de mest kritiske instruksjonene innen luftfart, og må forstås fullt ut av alle piloter. Hvis du er i tvil, stopp og spør.
Trinn 4. Når du er på en rullebane, må du alltid slå på stroboskoplys, landingslys og Nav -lys
Koble deretter til strøm og gå etter å ha sjekket om andre fly på siste innflyging eller et fly eller kjøretøy på rullebanen.
Del 6 av 8: Utføre startkjøringen
Trinn 1. Start startkjøringen
- Skyv drivstoffblandingsknappen helt innover og før gassen til full gass. Etter hvert som flyet får fart, vil det trekke til venstre, og du må legge til litt høyre ror for å holde deg på rullebanens senterlinje.
- Trekk forsiktig tilbake på åket når hastigheten når 55 knop. Dette vil føre til at flyet sakte løfter seg fra rullebanen.
- Når flyet når 70 til 80 knop, oppretthold den hastigheten gjennom klatringen. Hold vingene i vater og viser bare noen få grader av klatring. Samtidig, fortsett å holde igjen åket etter behov for å opprettholde 70 til 80 knop (nødvendig stigningshastighet for en Cessna 172).
- Ta avkjøringen. I omtrent 150 fot (150 m) høyde, gjør du den nødvendige utkjøringssvingen. De fleste flyplasser har et krav om å ta en 45 ° sving for å forlate flyplassområdet (eller du kan be om en rett avgang).
- Hold deg i koordinert flytur ved å bruke nålkulen (svingkoordinator). Denne måleren har et lite fly med en plan linje og en svart ball som ruller frem og tilbake langs linjen. Hold den svarte ballen i midten ved å justere roret slik at svingene dine føles jevne (koordinert). Piloter sier at du tråkker på ballen for å vite hvilken rorpedal du skal gå på for å sentrere ballen og opprettholde en koordinert sving.
- Vær oppmerksom på at aileronene styrer bankvinkelen og fungerer sammen med roret. Når du svinger, koordinerer du roret og aileronene ved å holde sving og bankball sentrert.
Trinn 2. Oppretthold jevn flytur
Nivå ut og sett opp cruise. På dette tidspunktet kan avgangskontroll be deg om å slå på transponderen og sette den til "send" (Squawk 1200) (uttales Squawk one two zero zero). Transponderen er et panelmontert instrument for å sende flyets posisjon og høyde til ATC, slik at de kan spore flyet ditt for sikkerhet for deg og andre fly.
- Oppretthold farten. Hvert fly har en motoreffektinnstilling som er optimalisert for cruisefasen. Når du har nådd ønsket høyde, bør cruisekraft settes mellom 2100 RPM og 2900 RPM.
- FAA krever at alle piloter må holde en høyde minst 500 fot over det høyeste objektet innen 2000 fot horisontalt. Med andre ord beholde til enhver tid ca 1000ft AGL.
- På dette tidspunktet konfigurerer noen piloter den automatiske piloten og slapper av, men de fleste foretrekker å fly flyet. Uansett er Auto Pilot et veldig verdifullt instrument og vil komme godt med mange ganger. Kan til og med redde liv, så ta deg tid til å studere og lære hvordan det fungerer for fremtidige behov.
- Hvis du velger å ikke bruke autopiloten, bruker du vertikal trim for å opprettholde ønsket høyde for å fly.
- Du trenger sjelden å bruke aileron (turn) trim i dette flyet. Men bekreft at aileron -trimmen er satt til null.
Del 7 av 8: Bli klarert til land og land
Trinn 1. Få klarering til å lande ved hjelp av kommunikasjonsradioen
- En viktig del av flyging er å holde kontakten med ATC (Air Traffic Control), Approach Control og Tower (i den rekkefølgen), under innflygings- og landingsprosedyrer.
- Du kan finne riktige frekvenser på snittdiagrammet. Eller på et tilnærmingsskjema som vist ovenfor.
- ATC kan informere deg om flytrafikk i ditt område. FAAs AIM (Airman Information Manual) krever at du svarer med å si "Trafikk i sikte" hvis du ser trafikken, eller "Ingen kontakt" hvis du ikke ser det. Sørg for å svare raskt.
- Tårnet vil fortelle deg noe sånt som: Rapport om å komme inn i motvind for rullebane 25L (uttales to fem til venstre), så sett opp flyet ditt slik at du nærmer deg rullebane 25L i forventet 45 graders vinkel, slik at du kommer inn på flyplassområdet ca 500 fot. (150m) over rullebanen. Hvis det gis klarering til landingsbane 30 (uttales tre null), vil det alltid være en rett tilnærming. (Se flyplassdiagrammet ovenfor.)
- Rullebanenumrene refererer til kompassoverskriften på rullebanen. Bokstavene R & L refererer til venstre og høyre rullebane, når det er parallelle rullebaner (som vist ovenfor).
- Det er en prosedyre som kalles LAHSO (Land and Hold short). Dette krever at du på noen flyplassbaner lander, men holder kort ved LAHSO -skiltet ved rullebanens kryssingspunkt foran. Hvis du føler at du ikke kan håndtere denne prosedyren, må du fortelle tårnet og få en ny rullebane. Flyplassen ovenfor har en slik prosedyre.
- Se også Aviation Phonetics Chart nedenfor. Lag dette diagrammet utenat, du må hele tiden vite at du er PIC (Pilot in Command).
Trinn 2. Reduser lufthastigheten
For å gjøre dette, reduser strømmen ved å slå av gasspjeldet, men ikke sett ut klaffene ennå. Senk klaffene bare når du kommer til inngangspunktet. Igjen, ikke senk klaffene når hastigheten er for høy; gjør det bare når lufthastigheten er innenfor den hvite lysbuen på lufthastighetsinstrumentet.
- Stabiliser lufthastigheten og nedstigningshastigheten med en kombinasjon av åk, kraft og klaff ned. Oppretthold hastigheten på 80 knop med en nedstigningshastighet på 500 fot/min. (150m/min) til du når ca 1000 fot AGL. Du kan redusere gassen til tomgang nå hvis du foretrekker det, eller senere i landingen. Så lenge du holder farten på 60 til 70 knop og holder den hastigheten til du når omtrent 3 fot over rullebanen. (Du lærer dette med øvelse.)
- Kontroller gass på tomgang og løft nesen sakte ved å trekke tilbake åket. Prøv å holde flyet et par meter fra rullebanen til de to hovedhjulene berører. Fortsett å holde nesehjulet fra bakken; den vil slå seg ned til bakken, tryggere, av seg selv.
- Påfør en forsiktig bremsing når nesehjulet har rørt ned. Dette vil bremse flyet for trygt å forlate rullebanen.
- Aldri stopp på en rullebane, med mindre det blir fortalt av Tower eller Ground Control.
- Gå ut så raskt som mulig ved å bruke avkjøringsrampen spesifisert av tårnet. Du ser Runway Boundary -markeringer på taxibanen foran deg. Taxi raskt over denne linjen til et punkt der halen på flyet ditt også har krysset linjene. På dette tidspunktet, stopp og ring Ground Control for tillatelse til å drosje til parkeringsområdet. Les instruksjonene (som alltid) og følg instruksjonene tilbake til parkeringsplassen.
Trinn 3. Øv på å håndtere natttilnærminger
- Av sikkerhetsmessige årsaker viser rullebanen om natten deg mange nyttige indikatorer om rullebanen.
- Lysrekken over tvers av rullebanen kalles RAIL (Runway Alignment Indicator Lights).
- Vær også oppmerksom på at rullebanemarkeringene og sidelysene er hvite, taksebanelysene er imidlertid alltid blå.
Del 8 av 8: Læring av flyplass- og flystyringskoder
Trinn 1. Lær og husk flyfonetikk
Øv disse fonetikkene, du trenger dem hele tiden og med et øyeblikks varsel.
- ATC og alle andre flystasjonstjenester vil alltid bruke denne fonetikken.
-
Ikke gjør opp din egen.
A er alfa
B er Bravo
C er Charlie
D er Delta
E er Echo
F er Foxtrot
G er Golf
H er hotell
Jeg er India
J er Juliet
K er kilo
M er Mike
N er november
O er Oscar
P er pappa
Q er Quebec
R er Romeo
S er Sierra
T er Tango
U er uniform
V er Victor
W er Whisky
X er røntgen
Y er Yankee
Z er Zulu.
Fly en Cessna Trinn 28 Trinn 2. Studer rullebaneskilt
Rullebaneskilt er veldig viktige, alle piloter trenger å lære hva de mener.
- Rullebaneskiltene vist ovenfor indikerer at du er på taxiway Alpha, på vei mot rullebane 21 (uttales, Runway two one). Det er et ILS (Instrument Landing System) Hold -skilt der, og utover det er et Runway Hold -skilt.
- Du må stoppe ved begge holde-skiltene (med mindre det allerede er fjernet) for å få tillatelse til å fortsette til rullebane 21. (Husk at du må få kommandoen "Still opp og vent") før du går inn i en rullebane.
- Hvis du er i tvil, stopp og spør hvem du er i radiokontakt med.
Tips
-
Du kan lære mye om å fly et fly, og også gjøre det lettere å skaffe seg et flygerlisens uten å bruke penger ved å følge trinnene i:
- Slik starter du gratis online pilottrening med FAA Safety.gov
- Slik starter du gratis pilottrening online med AOPA.org
- Når du er klar for Multiengine Rating, kan du prøve How to Fly a Cessna 310.
-
Noen av FAA -kravene for å få flysertifikatet ditt.
- 40 timer, minimum, av total flytid (krever vanligvis 50 timer).
- 20 timer med en kvalifisert flyinstruktør.
- 10 timers solo -flytur.
- 3 timer langrenn til andre flyplasser.
- 3 timers nattflyging. En flytur på over 100 nm (nautiske mil).
- 5 timer langrenn. En flytur på 150nm total distanse med drivstoffstopp.
- 3 timer instrumentflyging i et fly.
- Dette er bare en representativ del av de fulle kravene.
