Hvordan velge riktige bremseklosser: 7 trinn (med bilder)

2024 Forfatter: Gilbert Ryder | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 17:39

Før eller siden må du bestemme hvilket vedlikeholdsnivå bilen din eller lastebilen trenger, spesielt når det gjelder deler som slites ut regelmessig. En ting som er avgjørende for din sikkerhet er bremsene dine, og nærmere bestemt bremseklossene eller skoene. Den gode nyheten er at det er utrolig mange valgmuligheter når det gjelder bremseklosser og bruddsko, så det bør være relativt enkelt å finne de som passer til bilen din, lommeboken og kjøremønstrene dine.

Trinn

Metode 1 av 2: Velge riktige bremseklosser og bremsesko

Trinn 1. Velg mellom limt og naglet friksjonsmateriale

Alle bremser må ha et mykere friksjonsmateriale festet til den sterkere metallplaten. Bremseprodusenter bruker to metoder for å feste friksjonsmaterialet til bakplaten: liming med lim eller nagling med høystyrke -nagler.

• Det er ingen klart overlegen metode for å feste friksjonsmaterialet, men liming gjør at bremsene kan vare litt lenger, ettersom friksjonsmaterialet slites ned, kommer naglene i kontakt med bremsrotorene eller trommene og hviner litt når de er nesten utslitte. Når du hører nølingen som kommer i kontakt med rotorene eller trommene under bremsing, er det på tide å skifte bremser uansett.

  

• Festede bremser slites ned på støtteplaten som vanligvis ødelegger rotorene eller trommene hvis de ikke endres umiddelbart når lyden fra metall til metall slipes når du bruker bremsene.

  

Trinn 2. Tenk på kjørekravene når du velger et bremseklossmateriale

Når du kjøper nye bremseklosser eller sko, må du velge mellom materialet de er laget av. På dette tidspunktet må du bestemme hvor alvorlige bremsebehovene dine er. Noen ting å vurdere inkluderer:

• Hvor fjellaktig er kjøringen din?
• Hvor varmt er klimaet du lever i?
• Hva er trafikkmønstrene du reiser i?
• Hvor tolerant er du overfor bremser som hviner litt?
• Trekker du en tilhenger bak bilen din?
• Må du håndtere dype sølepytter om vinteren eller regntiden?

Trinn 3. Velg mellom organiske, halvmetalliske, helmetalliske og keramiske brekkplater

Før du velger en bremsekloss til skomateriale, er det viktig å vurdere fordeler og ulemper med hver.

• Organisk: Noen biler har bremser som er laget av et organisk materiale. Dette gir et godt liv for de andre bremsekomponentene, men tilbyr ikke overlegen bremsing når du trekker en trailer eller kjører lange nedoverbakker. I tillegg mister organisk bremsemateriale mye bremseevne når de blir våte.

  

• Halvmetallisk: Et bedre bremsemateriale kalles halvmetallisk, der en sammensetning av myke metaller er innebygd i friksjonsmaterialet som forbedrer bremsing. Dette sliter imidlertid på rotorene eller trommene litt raskere enn de organiske materialene.

  

• Helt metallisk: Det neste trinnet opp i pris, kvalitet og bremseeffektivitet er helt metalliske bremser som gir god bremsing i nesten alle forhold, men slites rotorene/trommene raskere.

  

• Keramikk: Disse er dyrere enn de andre 3 valgene, men gir lengst levetid og beste garanti. Keramiske bremser tåler svært høye temperaturer med svært lite falming eller tap av bremsing når de er våte.

  

Trinn 4. Velg halvmetallbremseklosser for vanlig kjøring

Halvmetalliske bremseklosser pleier å være et godt allsidig valg for pendlerbiler, og de er veldig rimelige.

• De fleste nyere biler kommer med halvmetalliske pads eller sko, da dette er hva bilprodusenter anbefaler. Selv kjøretøy som har rotorer laget av hardere metaller tåler de halvmetalliske putene veldig godt.

  

• Men hvis du regelmessig bruker kjøretøyet til mer tunge oppgaver - for eksempel å trekke en tilhenger oppover en fjellsti - kan det være bedre å gå for høyere -end, helt metalliske eller keramiske bremseklosser.

  

• Med andre ord må du seriøst vurdere de vanlige kjøreforholdene og hvor mye stress som vil legges på pausene når du velger riktig bremseklossmateriale - det er et spørsmål om sikkerhet.

  

Trinn 5. Gjennomgå hele pausesystemet når du skifter bremseklosser

Det er alltid lurt å vurdere hele bremsesystemet når du utfører en reparasjon selv eller får det fullført av en servicebutikk.

• Bremseklossene kan ikke være mer effektive enn kvaliteten på rotorene de kommer i kontakt med og master/slave -sylindrene som beveger platene inn og ut for å utføre sine funksjoner.

  

• Det er også lurt å skylle den gamle bremsevæsken ut av hydraulikksystemet når bilen eller lastebilen er over 8 år gammel bare for å holde fuktighetsnivået lavt og bremsene fungerer på sitt høyeste nivå.

  

Metode 2 av 2: Forstå mekanikken

Trinn 1. Lær forskjellen mellom bremseklosser og bremsesko

Bremseklosser og bremsesko er forskjellige fra hverandre. Bremseklossen er bygget for skivebremser som finnes på de fleste foraksler på biler og lastebiler. Bremsesko, derimot, er bygget for trommelbremser som ofte finnes på bakakslene på biler og lastebiler. Årsaken bak disse to forskjellige designene kan bli funnet ved å undersøke bremsesekvensen:

• Når du aktiverer bremsene på bilen din, må skivebremseklossene eller bremseskoene bremse bremserotorene eller trommlene som er montert mellom dekkfelger og fjæring. Friksjonen av skiveklossene som klemmer rotorene eller skyver bremseskoene utover på trommene for å bremse kjøretøyet, gjør at skiveklossene eller skoene blir veldig varme.

  

• På lange nedoverbakker er det mye mer belastning på bremsene foran (og dermed de fremre bremseklossene) enn på bakbremsene. Av denne grunn kreves en overlegen bremsemetode for frontbremsene for å håndtere denne ekstra belastningen.

  

Trinn 2. Forstå hvorfor skivebremser er bedre enn trommelbremser

Som nevnt ovenfor må skivebremsene foran på kjøretøyet håndtere mer belastning enn trommelbremsene bak på kjøretøyet. Som et resultat må de være av høyere kvalitet.

• Skivebremser ble utviklet av racerbil- og flydesignere som ønsket å finne den beste måten å bremse maskinen uten å brenne opp bremseskoene. De ble senere introdusert for forakslene til nyttekjøretøyer for å redusere slitasje på bremsene foran.

  

• Bakakselen, derimot, har ikke på langt nær så mye kraft under bremsing, og siden bremsetromler er billigere og enklere å produsere, er dette den mer vanlige formen for bremser på baksiden av de fleste personbiler og lastebiler.

  

• Imidlertid har mer moderne ytelsesbiler og tunge lastebiler vanligvis skivebremser på begge aksler (foran og bak) på grunn av deres overlegne bremseevne. Skivebremser håndterer varmen litt bedre enn trommelbremser, noe som betyr at de fortsatt fungerer godt når de er varme. Ethvert bremsesystem kan utvikle falming fra varme eller vann, men skivebremser gjenoppretter de to problemene raskere enn trommelbremser.