Effektiviteten og redusert kjørestress stopper aldri (eller i det minste sjelden) for et trafikksignal. Til en viss grad forutsier det fremtiden, og det vil alltid gi blandede resultater. Det er ikke så vanskelig som det ser ut til, men som med alle kjøreråd kan kjørelengden din variere. Dette er grunnregler for hvordan du kan 'modellere' dine lokale lys. Det vil være annerledes for praktisk talt hvert kryss, by/by, stat/provins og land.
Trinn
Trinn 1. Vet omtrent hva din "netto" reisehastighet vil være, og tenk på at i stedet for fartsgrensen, eller hvor raskt du kan bevege deg fra lys til lys
En fartsgrense på 45 km/t er ofte en nettofart på 48 km/t, noen ganger mye mindre, i et område med trafikksignaler. Det faktum at du beveger deg i 48 km/t i en sone på 72 km/t, bør ikke gjøre noen forskjell for reisetiden din, spesielt hvis du nesten aldri stopper.
Trinn 2. Vet hvor signalene er 'koordinert'
På veistrekninger der dette er sant, når du først beveger deg med trafikken, vil du vanligvis opprettholde en gitt hastighet uten å stoppe.
Trinn 3. Lær at grønt er dårlig, og rødt er bra
Dette er det motsatte av hva de fleste tror, men fungerer absolutt. Et grønt lys kan være helt uforutsigbart. Det kan forbli grønt helt til du er nesten engasjert og deretter bli gul. Green vil forråde deg. Et grønt lys vil friste deg til å sette fart mot det og tvinge deg til å slå på bremsene. Når du nærmer deg et rødt signal, dekker du bakken i stedet for å gå på tomgang ved signalet. Godt koordinerte signaler vil vanligvis være røde når du nærmer deg og deretter bli grønn kort tid før eller etter at du kommer til krysset.
Trinn 4. Oppdag at røde lys er de mest tilgivende og de mest fordelaktige tingene for å se en vei fremover
Du vet at du vil stoppe ved et rødt lys, noe som gjør det forutsigbart, men det kan bare bli grønt, så hvis du bremser ned nok når du nærmer deg det, kan du aldri stoppe. I det minste vil du ikke ha slitt bremser og brent drivstoff som holder bilen i gang raskt. Nå er det bare å prøve å finne ut hvor lenge det vil forbli rødt, og hvor lenge det vil være grønt etter det, og moderere hastigheten din for å bevege deg i riktig takt når du kommer til krysset for å følge de andre bilene uten stoppe i det hele tatt (men ikke så fort at du ikke kan stoppe hvis de stopper, signalet oppfører seg ikke som du ville ha det, eller hva andre uforutsigbare ting skjer). Du kan også fortelle fra hvor du er at selv om lyset blir grønt når du kommer dit bak trafikken, vil du ikke klare det, og planlegge deretter.
Trinn 5. Få en "følelse" for hvor/når du skal begynne å se og forutsi hvor bilen din skal være når du vurderer et trafikksignal
Dette krever "uklar" opplevelse, fordi det er annerledes for de fleste kryss og er forskjellig for forskjellige biler.
Trinn 6. Se ikke bare på det gjeldende lyset, men det neste og noen ganger til og med det ene etter (om ikke for farlig til å gjøre det, som når du blir stoppet og ikke har noe bedre å gjøre), hvor signalene er tett på hverandre
Du kan ofte fortelle ganske nøyaktig hva det neste lyset vil gjøre etter at det nåværende lyset endres.
Trinn 7. Se på signalene for fotgjengerovergang
Hvis det er grønt eller bare begynner å blinke rødt, er det grønne lyset fortsatt "friskt", og du kan klare det.
Trinn 8. Se krysset for biler som venter på krysset, eller i en venstre svingfelt som vender mot deg
Hvis du ser disse tingene, vil det grønne lyset ditt sannsynligvis forråde deg.
Trinn 9. Se venstre blinklys for trafikk som reiser i din retning
Hvis du har et grønt lys, og blinklyset mot deg nettopp ble grønt, og det fortsatt er biler som svinger, kan det grønne lyset ditt være "friskt" nok til å lage.
Trinn 10. Når du prøver å ta en venstresving selv, hvis det er annen trafikk som venter i svingfeltet for et svinglys til venstre, kan du av og til sette din ankomst slik at venstre svinglys har blitt grønt og trafikken beveger seg
Oftere enn ikke kan du ikke.
Trinn 11. Venstre blinklys kan føre eller henge rett gjennom grønt, spesielt langs koordinerte ruter
Hvert signal vil sannsynligvis bli faset for en bestemt dag og tid, så vær oppmerksom på hva hvert signal gjør på pendlingen din.
Trinn 12. Lag opportunistiske planer for å gå inn på parkeringsplasser
Mange parkeringsplasser har flere innganger på forskjellige sider. Med mye til venstre, hvis lyskrysset ditt har blitt rødt eller kommer til å bli rødt, bør du vurdere å ta til venstre i stedet for å gå videre til en senere inngang. Hvis det er friskt og grønt, kan du gå videre til et ukontrollert venstresvingfelt (avhengig av trafikk) for å unngå å vente på at signalet skal sykle helt til en venstre sving. Ligner når du nærmer deg mye til høyre, spesielt hvis du er i en 'rett på rød' jurisdiksjon. Vær oppmerksom på fotgjengere.
Trinn 13. Lag opportunistiske planer for ruten din
De fleste amerikanske byer er lagt ut som et rutenett. Det er flere stier/doglegs å ta for å nå samme destinasjon, på eller av motorveier. Noen av disse banene har ofte færre signaler, eller mer 'vennlige' signaler. Balansere dette med kunnskapen om at hver sving vanligvis er et stopp. På visse tider på dagen eller uken kan en ellers 'ufremkommelig' industrisone med relativt få signaler være helt øde.
Tips
- Vet hvilke lys som har fotgjenger -signaler, og lær å kjenne igjen rødt, grønt eller blinkende rødt lenger unna.
- Bli kjent med dine lokale trafikksignaler, de du nærmer deg hele tiden.
- Vet hvilke lamper som kan "raskt bytte" tilbake til grønt etter å ha sluppet noen ut av et venstresving.
- Utover omtrent et minutt, mer eller mindre, kan du IKKE rimelig forutsi noe som de fleste signaler vil gjøre.
- Det er noen kryss på bestemte tider av døgnet som det ikke er mulig å komme gjennom på en gang.
- I tung nok trafikk fungerer dette nesten ALDRI.
- Vet hvilke lamper som gir deg en behagelig følgeavstand, slik at du kan lukke den når du nærmer deg.
- Vet hvilke som har igjen svingfelt med lys og gangskilt.
- Dette er langt lettere å begynne å lære å gjøre når det ikke er så mye annen trafikk rundt.
- Hvis du konsekvent ser et gult lys når det betyr noe, er du definitivt i ferd med å skru opp.
- Unngå å akselerere for å "lage" et kryss. Det er veldig farlig, og du vil bare ende opp med å slå på bremsene oftere enn ikke.
- Du VIL stoppe. Ikke bli motløs. Dette handler om å planlegge for det. Du vil til slutt gjøre en 'perfekt' tur hvor du cruise gjennom mange stopplys uten å stoppe.
- Trafikksignaler blir noen ganger timet som en funksjon av en kvadratisk ligning. Det er to røtter, den ene vil være den nedre fartsgrensen, den andre vil være den øvre fartsgrensen for å komme gjennom lyset. Spill med formelen: ax^2 +bx +c = 0, og prøv å forutsi optimal hastighet.
Advarsler
- De fleste signaler i dag har veisensorer som får dem til å oppføre seg annerledes hvis biler blir stoppet på forskjellige posisjoner rundt krysset, og/eller som teller biler som passerer bestemte posisjoner.
- Store kjøretøy som utløser veisensorer fra vibrasjoner eller ved at hjulene krenker litt på andre sensorer (dvs. utløser en tom venstresensor).
- Ikke slå bremsene med et gult signal, du kommer til å gå bakover.
- Tiden du har når lyset er gult varierer vesentlig på signaler overalt, og kan være utrolig kort om signaler med "rødt lys kamera" (by/fylkeinntekt).
- Folk som prøver å "lage" lys, eller ignorere dem, kan bli sett.
- Venter på kryssende trafikk, venstre-sving kjørefelt eller fotgjengere som du ikke kan se, eller som kommer akkurat når du nærmer deg.
- Ulike koblingsmønstre basert på tid på dagen og strømbrudd og andre utstyrsfeil vil mest sannsynlig påvirke det.
- Aldri anta at du absolutt vet hva signalet vil gjøre, eller hva sjåfører vil gjøre; senk farten nok til at du KAN stoppe hvis du må, selv om du er ganske sikker på hva som vil skje.
- Vær forsiktig med tekniske forsøk på å gjøre lysene mer 'intelligente' (les ofte: 'ondskapsfull').
- Sikkerhet: Ikke sats livet ditt på det!
- Aldri anta et øyeblikk at trafikksignaler vil fungere på samme måte andre steder, eller til og med på samme sted neste uke.
- Hvis du kanskje ikke klarer det, ikke prøv å lage det engang.
- Nærmende utrykningskjøretøy (først og fremst brannvesenet og ambulanser) kan under noen omstendigheter overstyre det normale mønsteret av trafikksignaler. Både utrykningskjøretøyet og trafikksignalet må være utstyrt med de riktige enhetene, og bare noen byer og visse veikryss har slike enheter installert. En av de mest vanlige er "Opticom" -systemet, i utgangspunktet anerkjent som et veldig raskt blinkende hvitt stroboskoplys som er montert på eller nær toppen av utrykningskjøretøyet (ikke "parykk-wag" blinkende fjernlys). En liten mottaksenhet montert på trafikksignalstangen mottar "strobekoden" og slår trafikklysene grønt for utrykningskjøretøyet som nærmer seg og rødt i alle andre retninger. Slike systemer har vist seg å redusere trafikkulykker og skader/dødsulykker som involverer utrykningskjøretøyer, samtidig som de forbedrer responstiden på livstruende nødssituasjoner. Utrykningskjøretøy kan bare ta kontroll over trafikklysene i krysset hvis de kjører i nødberedskapsmodus - med alle nødlys aktivert og sirenen lyder. Når utrykningskjøretøyet kjører gjennom krysset, går trafikksignalet tilbake til det normale mønsteret.
- Hvis lyset ditt nettopp har blitt grønt, er det sannsynlig at lyset på tvers av trafikken nettopp har blitt rødt. Vær oppmerksom på at hurtigkjørere prøver (og ikke klarer) å slå det røde lyset, spesielt fra venstre.
- Ikke aksellerer med et gult signal, du kan kjøre rødt lys og få billett, bli "T-benet" i krysset av kryssende trafikk, eller til og med få en front-front fra et kjøretøy som svinger til venstre. Noen beinhoder kan til og med slå på bremsene rett foran deg.
- Noen signaler oppdager den siste bilen som passerer inn/ut av krysset i din retning med en tidtaker, så ethvert brudd i biler vil ha en umiddelbar endring hvis biler venter. Veldig ille på en motorvei der du holder en sikker følgeavstand, men de gjør det uansett.
- Trafikksignaler lages av mange produsenter, med mange modeller og alle slags spesifikasjoner, krav, valgfrie innstillinger, konfigurasjoner og programmer. De kan alle oppføre seg annerledes.
