Du kan ofte fortelle om det er et problem med fjæringen din bare på den måten den føles mens du kjører, men det kan være vanskelig å vurdere eventuelle problemer uten å jekke opp bilen og visuelt inspisere komponenter i fjæringen selv. Det finnes en rekke forskjellige typer suspensjoner du kan finne i bilen din, men noen ting å se etter er ganske universelle.
Trinn
Metode 1 av 4: Identifisere tegn på suspensjonsproblemer
Trinn 1. Vær oppmerksom hvis turen begynner å føles tøffere
Over tid kan komponenter i din suspensjon slites ut. Selv om visuell inspeksjon av komponenter ofte kan gi deg beskjed om de har blitt kompromittert, er den enkleste måten å avgjøre om du har et suspensjonsproblem, å være oppmerksom på hvordan turen i bilen din føles. Hvis den har blitt stadig grovere, er det sannsynligvis fordi fjæringen ikke lenger absorberer støtene slik den skal.
- Hvis du begynner å føle flere støt og rist mens du kjører, kan det være et problem med fjæringen din.
- Noen ganger kommer en tøffere tur kombinert med hørbare pip når fjæringen sliter med å håndtere støt i veien.
Trinn 2. Vær oppmerksom på om bilen din trekker eller knirker under svinger
Hvis du begynner å føle at bilen jobber mot deg mens du svinger, er det sannsynligvis et resultat av en sviktende fjæringskomponent. Ulike deler av fjæringen din kan påvirke styreresponsen, dekkvinkelen og bilens balanse. Hver av disse elementene kan gjøre bilen din tungvint eller vanskelig å svinge. En dårlig stangstangende vil gjøre styreresponsen treg. Hvis du hører en hørbar bekk mens du snur på hjulet, kan det være et resultat av en dårlig nedre kuleledd. Omvendt, hvis du hører banker mens vekten overfører i bilen under en sving, kan det skyldes en dårlig svingstangslink.
- Vær oppmerksom på hvordan bilen reagerer når du svinger og sammenlign den med dine tidligere erfaringer i bilen for å vurdere om det er et problem.
- Lytt nøye for å se om komponentene i fjæringen din hviner under press.
- Hvert kjøretøy oppfører seg litt annerledes mens det svinger, så tidligere erfaringer med kjøretøyet kan gjøre vurderingen av problemene mye enklere.
Trinn 3. Kontroller slitebanen på dekkene
Dekkene dine skal slite ganske jevnt over bredden på slitebanen. Hvis du roterer dekkene regelmessig, bør de bæres nær jevnt hele tiden. Hvis du tilfeldigvis merker at innsiden eller utsiden av dekket slites raskere enn resten, kan det være et problem med felgen på hjul og dekk. Camber er begrepet som brukes for å beskrive vinkelen hjulet sitter i forhold til kjøretøyet og veien.
- Et kjøretøy med negativ camber vil slite innsiden av dekkene raskere.
- Et kjøretøy med positiv camber vil slite ytterligere på dekkene raskere.
- Camber bestemmes av fjæringskomponentene og hjuljusteringen.
Trinn 4. Prøv å bremse brått for å se om nesen dykker mens du stopper
Hvis du har problemer med frontfjærene eller støtene, kan fjæringen slite med å holde kjøretøyet nivå under hard bremsing. Stopp raskt i et trygt område og vær oppmerksom på bilen foran. Hvis nesen på kjøretøyet dykker eller faller når du senker farten, kan det skyldes dårlige støt eller stag. Hvis du kan høre en hørlig klunk foran bilen mens du bremser, er det enten et problem med kontrollarmen eller underrammebøsningen.
- Suspensjonen din skal kunne bære vekten til bilen din og holde den ganske jevn i de fleste situasjoner.
- Det fremre hjørnet på bilen din kan også falle når du svinger i samme retning. Dette skyldes den samme feilen.
Trinn 5. Se etter om bilen sitter i vater
Med bilen parkert, gå rundt den og vurder visuelt hvor nivå den ser ut til å sitte. Hvis den ene siden av bilen hviler høyere enn den andre, er det sannsynligvis utslitte eller ødelagte fjæringskomponenter å klandre.
Det er ikke uvanlig at kjøretøyets front kjører litt lavere enn bak i mange kjøretøyer, for eksempel pickup, men kjøretøyet skal ellers være i vater
Trinn 6. Vær oppmerksom på svaiende og sprettende ved lave hastigheter
Bilen din skal ikke ha problemer med å motstå støt i veien ved lave hastigheter. Hvis du går over en støt og kjenner bilen svinge frem og tilbake eller sprette etter at du har passert støtet, sliter fjæringen din med å bære vekten på kjøretøyet.
- Bilen din skal kunne gå over en støt og raskt få ro igjen ved lave hastigheter.
- Hvis bilen vugger frem og tilbake etter å ha kjørt over en støt, er det sannsynligvis et problem med fjæringen din.
Metode 2 av 4: Gå over fjæringen foran
Trinn 1. Inspiser fjærbeinsfester eller støttårn visuelt
Åpne panseret på bilen og se til hver side. Støttene eller støttårnene vil strekke seg gjennom skjermen over hvert hjul og festes med en eller en rekke bolter eller muttere. Se over festene og sørg for at de ikke er dekket av rust, og at de ikke er løse eller på annen måte kompromittert.
- Hvis fjærbeinsfester eller støttårn ikke er ordentlig sikret, kan de ikke fungere skikkelig.
- Rust kan kompromittere muttere og bolter som holder deler på plass, så vel som delene selv.
Trinn 2. Mål kjørehøyden på forhjulene
Bruk en linjal eller målebånd for å bestemme lengden på det tomme rommet mellom toppen av dekket og bunnen av skjermen godt på førersiden av bilen din. Gjenta prosessen på passasjersiden og vurder om det er en forskjell. Selv om en liten variasjon er ok (en halv tomme eller mindre) bør de to være ganske like.
- Hvis de ikke er jevne, er sannsynligvis den siden som er lavere der problemet ligger.
- Hvis de er like, kan det fortsatt være et problem med fjæringen som påvirker begge sider likt.
Trinn 3. Jack opp bilen
Du må sette deg under bilen for å visuelt kontrollere tilstanden til fjæringssystemet. Plasser en vogn- eller saksejekk under kjøretøyet ved et av de angitte jekkpunktene for frontenden. Hvis du er usikker på hvor du skal finne bilens jack -punkter, kan du se bilens brukerhåndbok for avklaring. Jack opp bilen til den er høy nok til å fungere under, og sett deretter jacken under bilen for å støtte vekten før du begynner med den visuelle inspeksjonen.
Arbeid aldri under et kjøretøy som støttes av en jekk uten jekkstativ
Trinn 4. Inspiser fettstøvler og gummibøsninger visuelt for tegn på skade
Når du er under bilen, starter du på ett hjul og ser deg rundt på gummihylsene som skiller metallkomponentene i fjæringen din fra hverandre. De er vanligvis svarte, selv om de kan falme i grått over tid. Det kan være så mange som førti individuelle gjennomføringer mellom komponenter i suspensjonen din, selv om de ofte er runde med et hull i midten (som en smultring). Hver gang du finner et stykke gummi i fjæringen din, regnes det som en gjennomføring. Hvis du oppdager sprekker eller rifter i noen gjennomføringer, må de byttes ut.
- Når en gummibussing begynner å bli utslitt, vil den tillate mer bevegelse mellom suspensjonskomponenter enn det som er tillatt, noe som resulterer i endret fjæringsdynamikk og sannsynligvis vil gjøre turen grovere.
- Revne eller manglende bøssinger kan alvorlig skade kjøretøyets evne til å tåle støt eller til og med styre.
- Vanlige bøssingfeil i fjæringen din kan omfatte svingstangens endekoblinger (i hver ende av svingstangen), løpearmbøsninger og akselens svingpunkt på kjøretøyet, eller gjennomføringene i de øvre eller nedre kontrollarmene.
Trinn 5. Kontroller om det er for mye spill i endestangene
Finn servostyringsboksen og følg armene mot hjulene. Hvis du er usikker på hvor servostyringsboksen er plassert i bilen din, kan du se servicehåndboken for året, merket og modellen til bilen eller lastebilen. Sporstangender fungerer som forbindelsespunkter mellom styreboksen og hjulene, så hvis foringene blir kompromittert, kan det føre til døde flekker i styringen og redusert håndteringsevne.
- Hvis du har lagt merke til en "død flekk" i rattet, er det sannsynligvis et resultat av å ha for mye spill forårsaket av en dårlig endestang.
- En fullstendig mislykket endestag ende kan være ekstremt farlig, da det kan forhindre deg i å kunne kontrollere kjøretøyet. Bytt festestagendene før de blir så utslitte at de mislykkes fullstendig.
Metode 3 av 4: Inspeksjon av den bakre suspensjonen
Trinn 1. Jack opp bak på bilen
Finn de bakre jackpunktene for bilen din og plasser en jack under den. Hvis fronten på bilen din hviler på jackstativ, kan du la den stå i luften, men hvis du bare har to jackstativer, bør du senke den fremre enden av bilen og bruke disse stativene til å støtte baksiden av den mens du jobber.
- Selv om bilens forhjul ikke trenger å være på bakken for å inspisere bakhjulsopphenget, må du plassere jekkstativer under baksiden for å klatre under bilen.
- Hvis forhjulene er på bakken, må du plassere en hjulkloss foran dem for å sikre at kjøretøyet ikke kan forskyve seg fremover mens du jekker det opp eller når det er på jack -stativene.
Trinn 2. Tørk av hver skjøt og inspiser gjennomføringene for skader
Den bakre fjæringen har langt færre komponenter enn fronten, men de må inspiseres for de samme tegnene på skade. Det er sannsynlig at mye gjørme og rusk har blitt fanget av den bakre fjæringen, så du må kanskje tørke av gjennomføringene med litt vann og en fille for å kunne inspisere dem på riktig måte.
- Det er ikke nødvendig å tørke av skjøter og bøssinger hvis du enkelt kan se dem.
- Se etter de samme tegnene på sprekker eller rifter i gummihylsene.
Trinn 3. Inspiser bolter og muttere for rust og tetthet
Kontroller muttere og bolter som brukes til å feste suspensjonens komponenter til hverandre og kjøretøyet for tegn på overdreven rust og for å sikre at de er tette. Bruk en skrutrekker til å stikke på festemaskinvaren som virker rusten. Hvis biter av den rustne mutteren eller bolten løsner mens du pirker på den, må maskinvaren byttes ut.
- Hvis du merker at noen av mutrene eller boltene har blitt løse over tid, bruk en passende hånd- eller hylsnøkkel for å stramme dem igjen.
- Hvis deler av rammen eller fjæringskomponentene i seg selv er for rustne, må du ta bilen til en mekaniker for å få den reparert.
Trinn 4. Inspiser ett hjul om gangen med en uavhengig bakfjæring
Hvis bilen din er utstyrt med en uavhengig bakfjæring, må du jekke opp hver side av bilen for å inspisere fjæringen på den siden. Selv om du kanskje ikke trenger det med et kjøretøy, bør du regne med at du må fjerne hjulet og dekket for å få tilgang til og inspisere fjæringskomponentene.
- Inspiser en uavhengig bakhjulsoppheng ved å lete etter tegn på skader på foringene eller overflødig rust på festemateriellet eller opphengskomponentene.
- Fjæringskomponenter er designet for å støtte vekten av kjøretøyet under belastning, så du bør ikke kunne bevege deg for hånd. Hvis du kan flytte en komponent for hånd, er den enten for løs eller bøssingen har gått dårlig.
Metode 4 av 4: Gjennomføring av en sprettest
Trinn 1. Parker bilen på fast, jevnt underlag
For å gjennomføre en sprettest må du fjerne eventuelle variabler som kan påvirke hvordan kjøretøyet gjenoppretter fra å bli hoppet. Mykt eller ujevnt underlag kan påvirke hvordan bilen sitter, noe som gir deg et mindre pålitelig utfall.
- Blacktop eller betong er de foretrukne overflatene å utføre denne testen på.
- En ujevn overflate vil flytte vekten på kjøretøyet, noe som får fjæringen til å reagere annerledes enn den ellers ville gjort.
Trinn 2. Skyv fast på forsiden av kjøretøyet
Avvisningstesten krever at du komprimerer fjæringen til bilen og vurderer hvordan den gjenoppretter. For å gjøre det, plasser begge håndflatene på en stabil del av fronten på kjøretøyet (panseret vil være tilstrekkelig) og trykk ned med hele vekten din. Ta hendene unna og se på kjøretøyet når det stiger igjen.
- Trykk på panseret helt foran bilen for å forhindre at du får et hull i den.
- Hvis du ikke klarer å legge nok press på bilen for å komprimere fjæringen, kan du be en venn om å hjelpe.
Trinn 3. Telle hvor mange sprett suspensjonen trenger for å gjenopprette
Etter å ha sluppet bilen, skal den sprette tilbake og rette seg i en enkelt sprett. Hvis den spretter noen flere ganger mens den legger seg, er det sannsynligvis dårlig med støtdempere foran bilen.
Selv om du skyver ned hetten flere ganger før du slipper den, bør den fortsatt rette seg med bare en sprett
Trinn 4. Gjenta testen på baksiden av bilen
Når du har vurdert framhjulsopphenget, går du bak på bilen og gjentar prosessen ved å trykke ned bagasjerommet. I likhet med fronten, bør den bakre fjæringen kunne rette seg selv etter en enkelt sprett.
- Hvis bilen spretter et par ganger før du setter deg ned igjen, må du ta den med til en profesjonell for å få se på støtdemperne.
- Ikke press ned spoilere eller finner, da de ofte er laget av glassfiber og vil bryte under trykk.
Video - Ved å bruke denne tjenesten kan noe informasjon bli delt med YouTube
Tips
- Hvis bilen din er utstyrt med et automatisk nivelleringssystem og bilen ser ut til å sitte ujevnt (dvs. baksiden av bilen henger), er den vanlige årsaken en luftlekkasje. Luftlekkasjer er vanligvis forårsaket av nedbrytning av gummidelen av luftsjokkene. Luftledninger og beslag kan også utvikle lekkasjer, noe som forårsaker at bilen henges. I noen tilfeller kan problemet være selve luftkompressoren, eller dens sensorer og ledninger.
- Det bør ikke være noe påviselig spill i noen del av fjæringssystemet. Å finne dette indikerer vanligvis et problem. Hvis du kan flytte en komponent for hånd, er det for mye spill.
Advarsler
- Opphengsdeler er generelt veldig skitne, og de kan være ekstremt varme. La alltid kjøretøyet kjøle seg ned i minst 4 timer før du prøver å inspisere.
- Eventuelle mistenkte dekk- eller opphengsproblemer bør sees med en gang. Det kan gjøre bilen ukontrollabel.
