Fjæringen på skittsykkelen din er en heroisk multitasker. Den opprettholder godt hjulstrekk, jevner ut turen og reagerer på et øyeblikk på all spenningen en racerbane eller sti kan kaste på den. For å få alt til å fungere som det skal, begynn med det grunnleggende: sjekk ryttersakkingen, deretter statisk sag. Når de er satt, kan du raskt justere komprimering og rebound mellom turene for å matche forskjellige terreng. Juster gaffelopphenget for å endre hvordan forhjulet håndterer, og sjokket for å påvirke bakdelen.
Trinn
Spørsmål 1 av 7: Hvordan måler jeg min rytter?
Trinn 1. Start med å få sykkelen fra bakken
Rider sag (også kalt laden sag eller rase sag) er mengden suspensjonen komprimerer fra vekten av sykkelen og rytteren. For å måle det må du først vite hvordan sykkelen din ser ut uten vekt på den. Sett sykkelen på et stativ med begge hjulene fra bakken-og få en venn, siden dette er en to-manns jobb.
- Start her når du gjør en grundig suspensjonskontroll-det er best å få dette til å passe, og juster deretter alt annet rundt det.
- Ikke sjekk hakk rett etter ridning. Disse målingene er bare nøyaktige når sykkelen din er avkjølt.
- Du trenger et løftestativ eller hydraulisk stativ som setter hjulene i luften, ikke på bakken eller på en plattform. Hvis du ikke har en, må du få noen til å løfte baksiden av sykkelen din til det ikke er noen vekt på bakhjulet.
Trinn 2. Ta en måling rett opp fra bakakselbolten
Få målebåndet så vertikalt som mulig fra midten av bakhjulet. Velg et punkt der målebåndet krysser sykkelhuset, og merk det der. Skriv ned denne målingen.
- Bruk et målebånd med millimetermarkeringer. Dette gir deg presisjonen du trenger, og bør matche enhetene i brukerhåndboken.
- Det eksakte punktet spiller ingen rolle, så lenge du markerer det. Du kommer til å bruke denne målingen som en sammenligning for å se hvor mye sykkelen sank med vekt på den.
Trinn 3. Få en venn til å måle igjen mens du er på sykkelen
Sett sykkelen tilbake til bakken og sett deg på den. Gjenta den samme målingen mellom bakakselbolten og merket du laget. Ryttersakkingen er mengden denne distansen endret. Med andre ord, din første måling minus den andre målingen er lik rytterens sag. Følg disse tipsene for de mest nøyaktige resultatene:
- Sett deg på sykkelen i den faktiske ridestillingen med føttene på tappene mens du har på deg eller holder utstyret ditt.
- Spretter på bakfjæringen før du måler. En liten tøys hjelper med å overvinne stiksjon og sette suspensjonen i sin naturlige posisjon.
Spørsmål 2 av 7: Hva er den ideelle ryttersakkingen?
Trinn 1. Dette er vanligvis rundt 100 mm, men brukerhåndboken vet best
Det er best å holde rytteren senket innenfor området som er angitt av produsenten, eller "hengende vindu." Men som hovedregel er de fleste smussykler med en motorstørrelse på 125cc og oppover designet for en syklist mellom 95 og 105mm. Typiske sykler i intervallet 85 til 100cc fungerer best med en syklist mellom 80 og 90mm, og de fleste sykler i 50 til 65cc -serien fungerer best med en syklist på rundt 70mm.
Du kan også tenke på sag som en prosentandel av reiser, eller den totale vertikale avstanden din suspensjon kan bevege seg på. Ideal rider sag er vanligvis rundt 30% av reisen
Trinn 2. Velg litt mindre sag for kontroll, eller mer sag for stabilitet
Hvilket punkt du velger i sagvinduet avhenger av hvordan og hvor du planlegger å sykle. Mindre sag (en høyere sykkel) gjør sykkelen lettere å snu, men kan være litt mindre stabil med et mer aktivt, "sparket" sjokk. More sag (en lavere sykkel) gjør sykkelen mer stabil, men "squatty" -riding lav til bakken der det er vanskeligere å svinge og absorbere støt.
Ikke vær redd for å justere din sag. Det er fornuftig å bruke mindre sag for et lukket løp enn for en grov løype, eller å bruke mindre sag når ferdighetene dine forbedres og du sykler raskere og hardere
Spørsmål 3 av 7: Hvordan justerer jeg min rytter?
Trinn 1. Endre den bakre sjokkfjærforbelastningen til finjustering av rytteren
Stram støtskragen for å komprimere fjæren og legge til mer forhåndsbelastning; dette presser opp med mer kraft og reduserer sag. Løsne støtkragen for å redusere spenningen på fjæren, øke sagingen og gjøre fjæringen mykere.
- De fleste støtsykler for smusscykler holdes på plass av to metallkrager eller låsemuttere på toppen. For å justere fjærbelastningen uten et spesialverktøy, løsner du først den øverste kragen eller låsemutteren ved å plassere et slagverktøy eller en stump meisel mot den, og deretter slå enden med en hammer. Når denne er løs, juster den nederste kragen eller mutteren for hånd for å stramme eller løsne fjæren. Stram den øverste kragen igjen når du er ferdig.
- Vri kragen med klokken (sett ovenfra) for å stramme eller mot klokken for å løsne.
- Som en tommelfingerregel er en full rotasjon av en låsemutter 2 eller 3 mm sagjustering. Merk den ene kanten av mutteren for å spore dette.
Trinn 2. Se etter klembolter eller knotter hvis det ikke er krage
Sjekk disse instruksjonene hvis sjokket ditt ikke har det vanlige krage- og fjæroppsettet, eller hvis det er installert flere justerere:
- På de fleste KTM- eller Husqvarna -skittsykler løsner du klembolten med en sekskantnøkkel, og justerer deretter den eneste plastmutteren for å justere fjærbelastningen. Stram klembolten igjen når du er ferdig.
- De fleste hydrauliske forspenningsjusterere har en enkel knott på støtet eller festet til den med en slange. (Hvis du ikke hadde en av disse installert, er det mer sannsynlig at et hjul på sjokket ditt justerer komprimering eller rebound, ikke forhåndsbelastning.)
Trinn 3. Bytt spole hvis du må gjøre store justeringer
Justering av fjærbelastning kan bare komme deg så langt hvis spolen på sjokket ditt ikke er riktig for vekten din. En stivere spole med høyere fjærhastighet vil redusere sag, mens en mykere spole med lavere fjærhastighet vil øke den.
Du kan sjekke spolen ved å måle din statiske sag etter at du har gjort disse justeringene. Det er den vertikale avstanden som sykkelen din under sin egen vekt, sammenlignet med når den står på et stativ med begge hjulene i luften. Hvis den statiske sagingen er utenfor det området som er anbefalt i brukerhåndboken, får du en ny spole
Spørsmål 4 av 7: Hvordan måler og redegjør jeg for statisk sag?
Trinn 1. Mål mengden sykkelen din synker under sin egen vekt
Start med sykkelen på et stativ som legger null vekt på hjulene. Mål avstanden i millimeter fra bakakselbolten direkte oppover til et hvilket som helst punkt på sykkelhuset, og merk dette punktet med en penn. Sett nå sykkelen på bakken, uten rytter eller utstyr på den, og mål mellom de to to punktene. Mengden denne målingen har endret er statisk sag.
- For eksempel, hvis du måler 580 mm i luften og 540 mm på bakken, er den statiske sag 580 - 540 = 40 mm.
- Hvis du allerede har målt ryttersakkingen (som anbefales før du gjør dette), har du allerede den første målingen.
Trinn 2. Sjekk brukerhåndboken for målet statisk sag
Som en tommelfingerregel vil en skittsykkel med en 125cc eller større motor vanligvis ha en statisk nedsenkning mellom 25 og 30 mm, mens mindre sykler kan ha en målstatisk sag så lav som 8 til 10 mm. Når det er sagt, er det alltid best å sjekke brukerhåndboken for din modell.
Trinn 3. Bytt sjokkspole for å fikse din statiske sag
Hvis du har satt ryttersakkingen riktig, men din statiske sag er utenfor modellens tiltenkte område, er ikke spolen på sjokket ditt riktig for vekten din. Velg en spole med høyere fjærhastighet hvis du trenger å redusere statisk sag, eller en lavere fjærhastighet for å øke sag.
- Hvis sykkelen din må håndtere et bredt spekter av laster (for eksempel den brukes av to ryttere med forskjellige vekter), kan du installere forhåndsbelastningsjusterere og/eller en spole med en justerbar fjærhastighet.
- Hvis målet ditt er å få mer bakkeklaring, bør du vurdere en høyere fjæring med mer total reise i stedet for å gjøre ekstreme justeringer av forhåndsbelastningen. Du kan deretter sette rytteren din nær den anbefalte innstillingen på 30% av fjæringens totale reise, men sykkelen din vil være høyere fra bakken.
- Etter å ha byttet spolen måler og justerer du ryttersakkingen igjen, og måler deretter den statiske saggen igjen.
Spørsmål 5 av 7: Hvordan stivner eller myker jeg framgaflene?
Trinn 1. Vri komprimeringsklikkeren for å justere gaffelstivheten
Se etter flatskruen merket "C" eller "komp" øverst eller nederst på gaflene. Denne "klikkeren" styrer gaffelkomprimeringen, eller hvor fort gaffelen forkorter under slag. Juster denne eller to "klikk" om gangen mellom testturene, ved hjelp av en flat skrutrekker.
- Vind med klokken mot "H" for hardere komprimering. Stiv kompresjon er bedre for mykt terreng som sand, og for store, bølgende ujevnheter og åser.
- Vind mot klokken mot "S" for mykere komprimering. Dette er best for ulendt terreng fullt av små støt.
- Hvis klikkerne dine er uten merking, må du sjekke brukerhåndboken for å identifisere dem.
Trinn 2. Tøm luft ut av gaflene før hver tur for å opprettholde denne innstillingen
Luften inne i gaflene dine er en del av fjæringssystemet, og demper bevegelsen når de komprimeres. Når du sykler, bygger friksjon opp lufttrykket og gjør kompresjonen hardere. For å forhindre at dette roter med innstillingene dine før en tur, løft forhjulet av sykkelen for å fjerne vekten fra gaffelen, og løsne deretter luftskruen på toppen av gaffelen. Stram den igjen før du setter sykkelen tilbake på bakken.
Det er best å gjøre dette før hver tur, når sykkelen er kul. Hvis du bløder ut varm luft med høyt trykk etter en tur, blir du kvitt for mye luft og gir deg en for myk kompresjon når luften som er igjen er avkjølt
Spørsmål 6 av 7: Hvordan justerer jeg den bakre støtdempingen?
Trinn 1. Juster lavhastighetskomprimeringen for å endre kjørefølelsen
Denne innstillingen styres nesten alltid av komprimeringsklikkeren øverst i støtet: en flatskrue som klikker når den snur. Denne komprimeringen med lav hastighet eller LSC styrer hvordan fjæringen din oppfører seg under gradvis komprimering: å kjøre over bakker, bremse eller akselerere.
Vri skruen med klokken mot "H" for en hardere komprimering, eller mot klokken mot "S" for en mykere kompresjon
Trinn 2. Endre høyhastighetskomprimering for støt
På en typisk sykkel styres høyhastighetskomprimeringen (HSC) av en mutter som er satt rundt LSC-skruen, eller av en egen mutter i nærheten. Å snu denne mutteren endrer hvordan dempingen fungerer mens sjokket komprimeres raskt, for eksempel fra et slag etter et hopp. Bruk en skiftenøkkel til å vri denne med klokken for en stivere komprimering under støt, eller mot klokken for en mykere.
- I motsetning til klikkerne, går dette jevnt i stedet for å klikke gjennom diskrete innstillinger. Tegn en strek over kanten på mutteren og sjokket for å holde oversikt over utgangsposisjonen. HSC er ganske følsom: en 1/2 omdreining gjør en betydelig forskjell.
- Prøv å stivne HSC -en hvis bakhjulet slår hardt ut ved støt (treffer fronten på et hopp, lander et hopp, kjører over en rekke firkantede støt).
- Prøv å mykgjøre HSC hvis fjæringen din ikke bruker full slag når du lander et høydehopp, eller hvis sykkelen din sparker eller avbøyes når den treffer en bremsehump.
Spørsmål 7 av 7: Hvordan justerer jeg returen?
Trinn 1. Slå rebound -klikkerne på gaflene dine
Se etter den flate skruen merket "R" øverst eller nederst på gaflene. Vri denne "klikkeren" ett eller to klikk om gangen mellom testturene med en flat skrutrekker. Dette styrer hvor fort gaflene stiger igjen etter at de komprimeres.
- Vind med klokken mot "H" (hardt) for en langsommere rebound. Sykkelen din vil klare seg bedre over bølgende åser og store støt hvis returen er treg nok til å la hjulet klemme bakken, i stedet for å hoppe opp og ned.
- Vind mot klokken mot "S" (myk) for en raskere rebound. En rask rebound lar gaffelen din bevege seg raskt for å tilpasse seg raske endringer på humpete underlag.
- Sjekk brukerhåndboken hvis klikkerne dine ikke er merket.
Trinn 2. Juster støtten for rebound -klikk
Se nå etter en lignende skrue bak på sykkelen din, nesten alltid på bunnen av støtet. Dette fungerer på samme måte som fremre returklikker, som styrer returen over bakhjulet.
- På noen sykler trenger du en venn for å skyve ned på sykkelsetet for å flytte ting rundt og gjøre denne klikkeren tilgjengelig.
- Noen sykler har et enkelt håndsvingt hjul rundt sjokkens base i stedet for en skrue.
Trinn 3. Endre returen din hvis sykkelen din bukker eller hopper
Det er ikke alltid intuitivt hvordan du angir klikkere. Hvis sykkelen din ikke håndterer støt, kan du prøve disse tilnærmingene:
- Hvis bakhjulet blir lavt over hakkete bakken, så bukker det plutselig opp og myker opp støtet. Dette lar sjokket ditt strekke seg opp igjen mellom støtene, i stedet for å "pakke"-bli tvunget til å senke seg ned og deretter stige opp hele reisen.
- Hvis humpete underlag får forhjulet til å hoppe over eller styret ditt rister, myk gaffelreturen.
- Hvis justering av rebound -klikkerne ikke løser disse problemene, må du endre komprimeringen. Vær oppmerksom på hvordan sykkelen din føles: et hjul som faller ut når du akselererer har for myk kompresjon. Et hjul som hopper over støt i stedet for å klemme bakken, har en for stiv kompresjon.
Tips
- Hvis sykkelen din ikke har blitt reparert på en stund, er en profesjonell kontroll for å identifisere og fikse problemer med fjæring en god idé. Ikke alt kan løses ved å justere innstillingene.
- Hold utstyret og bagasjen lastet så langt frem som mulig for å minimere belastningen på støtene dine.
