Nå som du har mestret enkeltmotorflyet, er det på tide å gå videre og få Multi Engine Rating. Følgende trinn bør gi nok informasjon til å hjelpe deg med å bestå Multiengine -eksamen, flytest og få Multiengine -sertifikatet. Disse trinnene gir en realistisk og oppnåelig guide. Denne artikkelen fokuserer på å ta deg gjennom alt det grunnleggende om instrumentene i et Cessna 310, et av de vanligste lette tvillingflyene, for å illustrere alle lignende flytyper.
Hvis du heller vil begynne med å fly Cessna 172 -enmotorflyet, kan du besøke Fly a Cessna.
Trinn
Del 1 av 4: Bli kjent med Multiengine Cessna
Trinn 1. Lær forskjellene mellom Cessna 172 og Cessna 310
Den åpenbare forskjellen er ikke bare at 310 har flere kontroller for å betjene motorene, den har også mange flere funksjoner i alle deler av flyet (dekket senere).
Et første blikk inne i cockpiten på 310 -panelet vil avsløre mange flere instrumenter og kontroller, og mer moderne
Trinn 2. Bli kjent med tilleggsinstrumentene som er lagt til i instrumentpanelet 310:
- To turtellere
- To mangfoldige trykkmålere
- To sett med motortemperatur og trykkmålere.
Trinn 3. Legg merke til senterstøtten med doble kontroller
Trinn 4. Bli kjent med de ekstra kontrollene i 310
- Den mest merkbare forskjellen for denne artikkelen er i Dual Control Pedestal.
- Kontrollene fra venstre til høyre er:
- To gasspjeld.
- To propellkontroller.
- To drivstoffblandingskontroller.
- To drivstofftank kontroller. Under sokkelen.
Trinn 5. Lær forskjellene i Twin Panel
- Dette panelet har det nyere "Glasspanelet" som har all instrumenteringen til sekspakkepanelet, men konsentrert til ett glasspanel, i et annet format hvor lufthastighet og høyde er i vertikale stolpeskjermer.
- Vær oppmerksom på at tre runde målere under glasspanelet ble lagret for sikkerhetskopiering. Ved feil på glasspanel.
- Lufthastighetsindikator.
- Kunstig horisont.
- Høydemåler.
Trinn 6. Husk de tre kritiske hastighetene
Det er noen flere kritiske hastigheter å bekymre seg for i en tvilling. Husk disse hastighetene, du vil sikkert bli spurt om dem i den muntlige testen. Disse hastighetene varierer med hvert fly, sjekk håndboken til flyet ditt.
- VMC-93 knop. Minimum kontrollhastighet. Lufthastigheten under hvilken flyet ikke kan kontrolleres under flyging med én motor ute.
- Vyse-106 knop. Best-Rate-of-Climb. Hastigheten gir den beste stigningen på en motor.
- Vxse-95 knop. Best-Angle-of-Climb. Hastigheten som gir den beste stigningen for å fjerne en 15,2 m flyplassavgangshindring på en motor.
Trinn 7. Forstå FAA Multiengine Rating -kravene
Noen av FAA -kravene er som følger: (Få instruktøren din til å vise deg gjeldende liste).
- Du må for øyeblikket ha minst et enkelt pilotpilotbevis.
- Må ha minst 10 timers flytid med en FAA -kvalifisert flyinstruktør i et tomotorsfly.
- Må ha foretatt minst 5 starter og landinger de siste 90 dagene, i en tvilling.
- Tilstrekkelig opplæring for å mestre flyging med én motor slått av.
- Bakketrening i å utføre en mer komplisert tur før flyging.
- Kjenn alle spesialhastighetene og andre krav med drift på begge motorene, og med én motor slått av.
- Bestå en muntlig eksamen med en FAA -inspektør i alle elementene ovenfor.
- Pass en flysjekk med en FAA -inspektør som demonstrerer alt det ovennevnte.
Trinn 8. Bli kjent med walk-around
Walk-around er mer kompleks på en tvilling. Følgende er et eksempel på de fleste sjekkelementene, bruk sjekklisten fra flymanualen din.
- Fjern alle kontrolllåser, interne og eksterne, hvis de er installert.
- Kontroller tilstanden til heis, ror, trimfliker, hengselbolter og aktuatorstenger.
- Kontroller statiske trykkhull for hindringer.
- Sjekk bagasjerommet og døren.
- Sjekk ailerons i samme herregård som heis.
- Kontroller påfyllingslokket på hoved- og tilleggsdrivstofftanken er sikkert.
- Kontroller landingsutstyret for skader.
- Sjekk motoroljen. Minimum 9 000 ml, hele 12 liter.
- Tapp ut litt drivstoff fra silen og sjekk for vann eller forurensning.
- Kontroller hovedlandingsutstyr, dekk og girdør.
- Sjekk propell og spinner for hakk eller riper.
- Kontroller oljepåfyllingslokket.
- Sjekk kåpedørene.
- Sjekk neseutstyret.
- Sjekk pitotrøret for hindring.
- Sjekk taxilys.
- Sørg for å utføre de samme kontrollene på begge sider av flyet.
- Fjern bindinger.
Del 2 av 4: Forberedelse til start
Trinn 1. Utfør før sjekkliste
(Bruk sjekklisten til flyet ditt).
- Landingsgirbryter i ned -posisjon. (Før du slår på strømmen).
- Heis og aileron trimmet for start.
- Kontroller gassfriksjonsknappene for riktig friksjon.
- Sett blandingen til full rik.
- Prop kontroller til full fremover.
- Sett klaffene i anbefalt posisjon, noen bruker 10 grader. Sjekk manualen din. (Ikke bland sammen klaffbryteren og landingsgirbryteren).
- Drivstoffvelgerventiler satt til hovedtank.
- Forgasservarme, til kald (Full fremover).
- Kontroller drivstoffmålere for tilstrekkelig drivstoff.
- Boost pumpene på.
- Kontrollerer fri og bevegelse riktig.
- Dekselklaffer åpnes.
Trinn 2. Kontroller drivstoffet
Følgende prosedyrer er bare en tilnærming til hva du kan forvente at instruktøren din kan vise deg, men ikke som en nøyaktig prosedyre for å følge uten en instruktør.
- Kontroller alle fire drivstoffmålere for full tank, hvis det er aktuelt.
- 310 har 4 drivstofftanker, to 50 gal. vingespiss tanker og to 15,8 gallon (56,8 L). aux -tanker, noe som gir deg en mulig rekkevidde på 1000 miles.
- Den totale drivstoffvekten er 1170 lbs. så vær forsiktig med å laste flyet for mye. Du må kanskje legge igjen litt drivstoff.
Trinn 3. Start motorer (hvis det er i et klart område)
Følg flymanualen din.
- Start venstre motor først siden batteriet er plassert der.
- Start riktig motor.
- Kontroller begge motorinstrumentene i grønt.
- Høydemåler satt til felthøyde.
- Gyros sett.
- Dører og vinduer ordentlig låst.
- Sikkerhetsbelter på, inkludert passasjerer. (Ingen passasjerer er tillatt før du får ditt Multiengine -sertifikat.
Trinn 4. Utfør motoroppstart
- En 310 oppkjøring vil være det samme som en kompleks enmotors oppkjøring per motor.
- Kontroller magnetos, forgasservarme, Prop -kontroller, i henhold til din 310 flymanual.
Del 3 av 4: Utføre en sikker start og cruise på flere motorer
Trinn 1. Beregn Start-Stop-rullebanen som kreves
- Før du tar av fra hvilken som helst flyplass i et hvilket som helst fly, må du beregne den nødvendige bølgelengden for flyet ditt, fullastet. Se flyhåndboken din.
- Med et fly med flere motorer må du sjekke, ikke bare den nødvendige rullebanelengden, men avstanden "Start-Stop" for flyet ditt.
- Start-Stop-avstand er avstanden som kreves for at dette flyet skal akselerere i full hastighet til VMC, og deretter bringe flyet til et stopp på rullebanen. Avstanden bør være omtrent 2400 fot rullebane i gjennomsnittlig 310.
- Noen piloter liker å doble dette tallet til 5000 fot og bruke det som minimum rullebane for dette flyet.
- Enkeltmotorsjiktak for en senere modell turbo 310 er omtrent 17000 fot, men en tidlig modell 310 er bare ca. Best å ikke lande på en flyplasshøyde over 7000 fot. Hvis du har en tidlig modell 310.
Trinn 2. Start startrullen
- Påfør begge blandingskontrollene til maksimum, eller som angitt i håndboken.
- Bruk begge propellkontrollene på maksimum, eller som angitt i manualen.
- Bruk begge gassregulatorene til maksimum, eller som angitt i håndboken.
- Hold deg på rullebanens senterlinje med ror etter behov.
- Kontroller at maksimal propell er på minst 2600 o / min, eller i henhold til manualen.
- Kontroller at motormålere er grønne, etter behov.
- Se flyhastighet for VMC (Velocity Minimum Control),
- Ikke roter før VMC, 96 knop, eller etter behov.
Trinn 3. Opprett best-rate-of-Climb
(Hvis du trenger å fjerne et hinder på 50 fot, bruk Best-angle-of-Climb).
- Opprettholde best-rate-of-climb, 106 knop.
- Etabler stabilisert stigning med 106 knop, Kontroller hastigheten minst 500 fpm, vertikal klatreindikator.
- Når positiv stigning er etablert, gir du opp, lette klaffene opp (Hvis noen klaff brukes).
- Oppretthold klatringen ved 25 tommer manifoldtrykk ved 2400 o / min til du når ønsket høyde.
Trinn 4. Nivå av i cruisehøyde
- Senk nesen litt og reduser kraften, gass, til 23 tommer manifoldtrykk.
- Sett propellkontrollen til 2300 RPM for beste cruisekraft på 65% effekt.
- Oppretthold denne effektinnstillingen og hold høyden med små justeringer av åk og gass.
- Trim etter ønske for å opprettholde cruisehøyden.
Del 4 av 4: Håndtering av motorprosedyrer
Trinn 1. Demonstrer motoren for utvinning
Du vil bli testet av en FAA -inspektør for gjenkjenning og gjenoppretting av motoren.
- Få instruktøren din til å lede deg gjennom motoren ut prosedyrer, først i sikker høyde.
- Instruktøren vil vise deg hvordan du forteller hvilken motor som sviktet og hvordan du flyr flyet på en motor.
- Instruktøren kan drepe en motor når du minst venter det.
- Du må demonstrere din evne til å utføre følgende prosedyrer.
Trinn 2. Erkjenn tapet av en motor
- Cockpiten blir plutselig litt roligere og flyet vil gjespe i retning av den døde motoren. Dette er vanskeligere om natten.
- Øv på dette, i trygg høyde og om natten. Prøv å bruke en nålkule, det kan hjelpe ved å vise den plutselige endringen av gjeving.
Trinn 3. Bestem hvilken motor som er slått av
- Kontroller først at gasspjeldene begge er på full effekt, begge propellkontrollene er fullt fremover og blandinger i full rikhet.
- Noen piloter bruker prosedyren "Dead Foot Dead Engine". Det betyr at hvis venstre motor mislyktes, må du skyve mye høyre ror for å fly rett, hvis venstre fot ikke er nødvendig, må venstre motor være død.
- Noen sier: "Det er enkelt, rekvisitten vil stoppe og turtallet vil falle".
- Vel, i virkeligheten fortsetter rekvisitten å snurre med samme omdreiningstall.
- En vindmøllestøtte har samme drag som en solid skive med samme diameter, så du må få rekvisitten fjæret og stoppet umiddelbart.
Trinn 4. Tilfør den gode motoren full effekt
Nå som du har identifisert den døde motoren, må du kontrollere at den gode motoren har full effekt
Trinn 5. Fjær den dårlige motoren
- Reduser motstanden fra den dårlige motorstøtten ved å sette rekvisitten i fjærposisjonen. (Prop Control helt tilbake).
- Feathering setter rekvisitten kant til vinden for å eliminere motstand, og stoppe rekvisitten fra å rotere.
- Du trenger ikke den ekstreme dragingen av en vindmøllestøtte som vil føre til at flyet ikke kan kontrolleres.
Trinn 6. Sett opp flyet for flyvningen på en motor
- Få flyet til å fly rett frem uten tap av høyde.
- Prøv å opprettholde rettflyging. Å heve den døde motorsidevingen høyere for å balansere den gode motoreffekten og døde motordrag og gjevforhold.
- Øv alltid døde motorprosedyrer i sikker høyde.
- Hold alltid den døde motorvingen høyt til du lander (men bare hvis du virkelig har en død motor).
Trinn 7. Forbered deg på det siste innen luftfartssikkerhet
- ADS-B, eller (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), er en hjørnestein i neste generasjons modernisering av flytrafikk.
- Mandat snart av FAA for alle fly som opererer i luftrom som nå krever en modus C-transponder, må være utstyrt med ADS-B.
- Dette nye systemet, når det er riktig installert og betjent, lar piloten se, og bli sett, og unngå alle andre fly i nærheten.
- I tillegg til flytrafikk, kan flygingstjenester og værinformasjon også sendes til piloten under flyging.
Tips
-
Du kan lære mye om å fly et fly og også gjøre det lettere å skaffe seg en pilots vurdering eller lisens uten å bruke penger ved å følge trinnene i:
- Slik starter du gratis online pilottrening med FAA Safety.gov
- Slik starter du gratis pilottrening online med AOPA.org
- Fly en Cessna
