Hvis du leker med tanken på å kjøpe en motorsykkel, men ikke vil bruke en arm og et bein, er det en god måte å kjøpe en brukt. Imidlertid er det noen få hensyn du vil gjøre for å sikre at sykkelen du har øye med er verdt prisene, for eksempel den generelle tilstanden, kjørelengde og ytelse under en kald testtur. Å vite hva du skal se etter vil hjelpe deg med å finne en motorsykkel i god stand som vil holde opptil utallige miles av moro og eventyr ute på den åpne veien.
Trinn
Metode 1 av 3: Jakt på brukte motorsykler
Trinn 1. Se etter sykler som passer for den typen ridning du planlegger å gjøre
Før du begynner å sammenligne priser eller sikler over forskjellige modeller, tenk på hvordan du faktisk vil bruke motorsykkelen din. De fleste sykkelentusiaster har en tendens til å bruke syklene sine til et av flere formål: fritidsridning/pendling, turné, motorsport eller en kombinasjon av disse. Å vite hvilken kjørestil som passer best for deg, hjelper deg med å finne en sykkel som passer dine spesifikke behov og preferanser.
- Spør deg selv hva du forestiller deg når du ser for deg å eie en motorsykkel. Er du bare interessert i å cruise rundt i nabolaget ditt? Har du tenkt å laste den opp på en biltur i stedet for din vanlige bil?
- En 1000cc superbike kan tilby høyhastighets spenning på banen, for eksempel, men det er sannsynligvis ikke den mest praktiske måten å komme på jobb.
Trinn 2. Kjøp fra en anerkjent forhandler hvis det er mulig
Siden bilforhandlere bare tjener penger hvis de kan inspirere nok tillit til kundene til å selge, har de en egeninteresse i å lagre kvalitet, velholdte varer. De tilbyr også generelt en slags garanti, som vil hindre deg i å bli sittende fast i reparasjonskostnadene hvis noe skulle gå galt i de første månedene av eierskapet.
- Mange forhandlere kan også utføre eierskapshistorikk -kontroller på noen av enhetene. På den måten vet du at sykkelen du har øye med ikke har blitt stjålet eller avskrevet som ikke kan selges av et forsikringsselskap.
- Hos en forhandler betaler du like mye for trygghet som et produkt. Prisforlangende er kanskje ikke alltid like attraktivt som i private oppføringer, men i det minste vet du at kjøpet ditt er garantert.
Trinn 3. Bla gjennom bilmarkeder på nettet for spesifikke merker og modeller
Brukte motorsykler blir stadig oppført på netthandelsnettsteder som eBay. Du kan også søke privat salg på nettet gjennom ressurser som Cycle Trader eller motorsykkeldelen på Autotrader, som lar deg finjustere søket ditt basert på parametere som merke, modell, år og kjørelengde.
Hvis du vil unngå kostnaden og potensielt vanskelig logistikk for langtransport, kan du bruke lokale handelssteder som Craigslist eller Facebook Market for å se gjennom oppføringer for brukte sykler i ditt område
Tips:
Vær smart om hvem du kjøper fra-hvis en bestemt oppføring mangler viktige detaljer, eller hvis sykkelen vist tydeligvis er i dårlig stand, ta en pasning og gå videre til den neste.
Trinn 4. Undersøk gjennomsnittlig prisklasse på sykkelen du er interessert i
Søk etter et bestemt merke, modell og år, og trekk opp resultater fra flere nettsteder. Prising av alternativene dine head-to-head vil hjelpe til med å tegne et bilde av hva sykkelen er verdt, gitt alder og brukshistorie. Derfra kan du begynne å tenke på om det passer inn i budsjettet ditt og hvor mye du kan snakke ned en selger som ber om et beløp som er på høy side.
- Husk at noteringsprisene kan variere betraktelig basert på kjørelengde, tilstand og tilgjengelighet, samt andre wild-card faktorer som tilpassede deler.
- Online prisguider som Cycle Trader og NADAguides (en J. D. Power -tilknyttet) kan også være nyttige for størrelsen på et kjøp, forutsatt at du kan finne modellen du leter etter.
Metode 2 av 3: Evaluering av en sykkels tilstand
Trinn 1. Legg merke til antall miles på kilometertelleren
Det er ingen definitivt "gode" eller "dårlige" avlesninger når det gjelder kjørelengde, ettersom forskjellige sykler er bygget med forskjellige spesifikasjoner for forskjellige formål. Det som er viktigere er å sammenligne sykkelens ytre utseende med den registrerte kjørelengden. Hvis det ikke ser ut til at de står i kø, kan det være bedre å utforske andre alternativer.
- Prøv å ikke overanalysere. Hvis det kommer til en kast mellom to sykler av nøyaktig samme modell, og den ene har $ 15 000-20 000 miles færre på den, er det helt klart den bedre avtalen.
- Med mindre den åpenbart er i dårlig form, ikke la deg sette av en motorsykkel med 30 000-50 000 miles på motoren. Når de er godt ivaretatt, har mange sykler maksimale kjørelengder så høye som noen biler, så det er en god sjanse for at den fortsatt har mye kjøretid igjen.
Trinn 2. Gjør oversikt over sykkelens generelle utseende
Se sykkelen ovenfra og ned og foran til bak, og vær spesielt oppmerksom på hovedkomponentene som rammen, hodestøtten, skjermene, sidedekselene og frontruten. Litt slitasje er ikke uvanlig på eldre sykler, men for det meste skal alt krom og maling være rent, skinnende og fritt for rust, og det skal ikke være bulker, hull, riper eller andre synlige tegn på skade.
- Ta med deg en lommelykt hvis du blir tvunget til å utføre inspeksjonen i svakt lys. Et multimeter kan også være nyttig for å teste spenningsutgangen til eldre sykler med batterier som ikke har blitt endret på en stund.
- Vær forsiktig med sykler som ser ut som om de ikke har blitt vasket på en stund. Litt støv og smuss kan ikke virke som en stor ting, men det kan tyde på å neglisjere andre steder.
Trinn 3. Klatre på motorsykkelen for å prøve fjæringen
Straddle setet og spretter forsiktig opp og ned. Gaflene, eller de stikkende delene som forbinder forhjulet med rammen, skal absorbere bevegelsen og gå tilbake til sin opprinnelige posisjon raskt og stille. Derimot bør de bakre støtene holde seg fast, slik at baksiden av sykkelen ikke dypper for mye.
- Sliping, piping og dårlig støtabsorbering, sammen med åpenbare synlige skader som skraper, sprekker, dings og rust, er alle tegn på et suspensjonssystem som har blitt brukt mye misbruk.
- Hold øynene åpne for olje som kommer fra støt eller støtter-det kan komme fra en ødelagt tetning.
Trinn 4. Undersøk dekkene for overdreven eller ujevn slitasje
Det er helt normalt at den midtre tredjedelen av hvert dekk er litt jevnere enn områdene rundt. Flate flekker eller betydelig slitasje utenfor senteret kan imidlertid skyldes dårlige kjørevaner, for eksempel hard bremsing eller skriving. Skader som dette svekker ikke bare dekket, men legger unødvendig belastning på andre deler av sykkelen som ikke er like billige eller enkle å bytte ut.
På samme måte kan stumpe eller diagonale slitasje indikere problemer med justeringen
Trinn 5. Inspiser setene og andre slitesterke områder for å se etter forringelse
Materialer som skinn og gummi kan forverres ganske raskt, spesielt hvis den forrige eieren kjørte mye. Et revet sete eller løs fotpinne betyr ikke nødvendigvis at sykkelen er en junker. Imidlertid, hvis alle hovedkontaktpunktene er slått og det også er merkbar slitasje eller skade på rammen og områdene rundt, betyr det at det sannsynligvis er sett bedre dager.
- Hvis sykkelen du vurderer har salbager, må du se gjennom dem innvendig og utvendig. Harde poser skal være helt fri for sprekker eller hull, mens både stoffet og sømmen til myke poser skal være intakt, uten rifter, tynne flekker eller slitasje.
- Ikke la noen utslitte møbeltrekk stoppe deg fra å gå videre med et kjøp hvis du er fornøyd med motorsykkelens generelle tilstand. Disse delene er relativt rimelige og enkle å bytte ut.
Trinn 6. Kontroller drivstoff- og oljetankene for rust eller sediment
Skru av drivstofflokket på sykkelen og bruk lommelykten til å ta en titt innvendig. Det skal ikke være noe som flyter i selve drivstoffet og ingen rust eller korrosjon på tankens vegger. Legg deretter merke til fargen på oljen, som vanligvis er synlig gjennom et glass på den ene siden av motoren. Hvis det er rent og sirupaktig, er du flink. Hvis det er mørkt, kan det ha vært en stund siden det sist ble endret.
- Hvis du kan se skinnende metalliske flak suspendert i oljen, er sykkelen en dud. Dette betyr at den brukte oljen har fått stå så lenge at den tærer på oljekammeret innenfra.
- Ikke bli fristet til å hoppe over denne delen av inspeksjonen og tro at du bare skal bytte olje og drivstoff senere. Disse væskene er livsnerven til en motorsykkel, og spiller en stor rolle i maskinens generelle ytelse og tilstand.
Trinn 7. Fjern setet for å bekrefte at de interne ledningene er i god form
Du trenger ikke å være en erfaren tekniker for å kunne fortelle om noe er galt i det elektriske rommet. Bare ta en rask titt for å se om alt ser ut som om det er sikkert tilkoblet og på riktig sted. Ideelt sett bør hver av ledningene fortsatt ha sine originale fabrikkontakter, eller en passende ettermarkedet, hvis de har blitt jobbet med på et eller annet tidspunkt.
Det er mye mer ved motorsykkelens elektriske system enn bare batteriet. Den inkluderer også dynamo, likeretter/regulatorlykt, tåkelys og eventuelle ekstra moduler du kan ha koblet til, for eksempel en innebygd GPS-enhet eller garasjeportåpner
Trinn 8. Test spenningen til batteriet og se etter en avlesning mellom 10,5 og 12
Mens du har satt av setet, kobler du multimeteret til batteriets positive og negative terminaler for å se hvor mye juice det har. Den skal sette ut rundt 12 volt mens sykkelen er slått av, og ikke mindre enn 10,5 mens den går. Hvis du får noe lavere for hver fase av testen, bør du betrakte det som et rødt flagg.
- Hvis du ikke har et multimeter, kickstart sykkelen (eller be eieren om å starte den) og lytt til måten motoren slår på. Hvis det er tregt å snu, eller hvis frontlyset dimmes kortvarig, betyr det at batteriet ikke gir nok strøm til å mate starteren eller dynamoen.
- Et dødt batteri er også en død gave som en motorsykkel ikke har blitt kjørt på en stund, og kan også antyde at den har andre problemer knyttet til ubruk.
Trinn 9. Ta sykkelen ut for en prøvetur
Start først motoren og lytt etter uvanlige lyder, for eksempel knirk, rasling eller sliping. Hvis det ikke er noen synlige problemer, kan du lette på en godt vedlikeholdt strekning som gir trygge forhold. Vær nøye med hvordan sykkelen håndterer akselerasjon, svinger, bremsing og giring. Alt skal føles jevnt, stabilt og lydhørt.
- Hvis selgeren er motvillig til å la deg teste sykkelen på egen hånd, kan du se om de er villige til å la deg hoppe på som passasjer, eller i det minste se og lytte på nært hold for å få en følelse av hvordan den kjører.
- Ikke glem å ta med deg førerkortet og forsikringskortet på prøveturen. Det er også en god idé å komme forberedt med hjelm og annet sikkerhetsutstyr i tilfelle selgeren din ikke har disse tingene tilgjengelig.
Tips:
Når du kommer tilbake, inspiser sykkelen grundig nok en gang, denne gangen på jakt etter lekkasjer eller drypp. Hvis noe er sprukket, kan du ikke finne ut av det før du har vært ute og snurret.
Trinn 10. Snakk med en lokal forhandler om planlegging av en detaljert inspeksjon
Selv om du bestemmer deg for å kjøpe sykkelen din fra en privat fest, er det lurt å få den overvåket av en tredjepart før du inngår noen form for avtaler. De fleste forhandlere og små sykkelbutikker fungerer gjerne som mellommann i private salg for en liten servicegebyr. Å bruke noen ekstra dollar nå kan spare deg for mye tid, penger og arbeid i fremtiden.
- Hvis eieren virker nølende med å få en annen part involvert, kan det være fordi sykkelen har problemer som de ikke vil at du skal se.
- Å be om en uavhengig inspeksjon er spesielt viktig hvis du kjøper online og ikke er i stand til å undersøke sykkelen personlig.
Metode 3 av 3: Fullføre kjøpet
Trinn 1. Skann sykkelens VIN -nummer for feil eller inkonsekvenser
Et kjøretøyidentifikasjonsnummer, eller VIN -nummer, er et unikt serienummer som brukes til å identifisere et kjøretøy lovlig. På de fleste motorsykler finner du VIN -nummeret stemplet på rattet på rammen, rett bak frontlyset. Sjekk dette nummeret mot nummeret på den offisielle tittelen for å være sikker på at de er en kamp.
- Aldri handle med en selger som ikke har kjøretøyets tittel for hånden. Selv om det ikke er en garanti for at en sykkel blir stjålet, er det definitivt ikke verdt risikoen.
- I sjeldne tilfeller kan VIN -tall endres eller smides av kriminelle årsaker. Hvis noe om VIN -nummeret ser fishy ut, bør du prøve å få det undersøkt av en kvalifisert fagperson hos et nærliggende forhandler.
Trinn 2. Be om å få se motorsykkelens serviceposter eller kvitteringer
Ansvarlige eiere holder nesten alltid på dokumenter som viser sykkelens servicehistorikk. Hvis eieren er gjør-det-selv-typen, kan du se om de har ført en loggbok eller lignende uformell oversikt som angir hvor mye arbeid de har lagt ned på sykkelen gjennom årene.
- En lang servicehistorikk er ikke nødvendigvis en dårlig ting-i noen tilfeller kan det faktisk tyde på at eieren har tatt veldig godt vare på sykkelen. Det som er viktigere er å se nærmere på det som er oppført der (og hva som ikke er det) og sørge for at de har vedlikeholdt de store tingene.
- Hvis du bestemmer deg for å kjøpe gjennom en forhandler, bør de kunne trekke opp en full service -rekord for alle kjøretøyene sine siden den kom på tomten.
Tips:
Du kan også få en fullstendig oversikt over sykkelens profesjonelle service og annen viktig tittelinformasjon online via Cyclechex, et samarbeid med Kelly Blue Book designet spesielt for motorsykler.
Trinn 3. Husk budsjettet mens du forhandler om den endelige prisen
Studer prisleder for detaljhandel eller les gjennom rubrikkannonser for å få en ide om sykkelens markedsverdi. Legg deretter disse tallene side om side med det omtrentlige budsjettet ditt for å komme opp med et nøyaktig beløp du vil være villig til å bruke. De fleste brukte motorsykler ender ikke med å selge til sin opprinnelige pris, så ikke vær redd for å prute litt for å få nummeret ned til noe mer behagelig for lommeboken din.
- Vær realistisk når det er på tide å gi et tilbud. Lowballing selgeren kan bare fornærme dem og gjøre dem mindre villige til å inngå kompromisser.
- Du kan beregne betalingsopplysningene med selgeren etter at du har avtalt en pris. Sørg for at dere begge er klare om vilkårene for transaksjonen, da de blir registrert i bilens salgsregning.
Trinn 4. Fyll ut en salgsregning for å få kjøretøyets tittel lovlig overført til deg
Selgeren bør gi deg et formelt salgsskjema, som kan skrives ut online eller hentes fra DMV i ditt område. Dette skjemaet vil dokumentere sykkelens merke, modell og VIN -nummer, i tillegg til en nøyaktig avlesning av kilometerteller og detaljene i den økonomiske transaksjonen mellom deg og den forrige eieren. Den forrige eieren må signere tittelen til deg for å fullføre salget. Ikke glem å bestille time på ditt lokale DMV -kontor for å søke om et nytt sett med tagger når sykkelen offisielt er din.
- I noen stater og territorier kan det være nødvendig å få salgsregningen din signert av en lisensiert notarius.
- Ta med deg alle relevante juridiske papirer til DMV, inkludert en kopi av salgsregningen, og vær forberedt på å betale et lite overføringsgebyr. Gebyrene varierer etter sted, men du kan forvente å betale rundt $ 20-30 i gjennomsnitt.
Tips
- Be om å få se og teste sykkelen mens det fortsatt er kaldt. Det er lett å skjule problemer med motoren når den har hatt litt tid til å varme opp.
- Sørg for at du har en aktiv og oppdatert motorsykkelforsikring før du tar den nye sykkelen ut på en joyride.
- Ta godt vare på motorsykkelen din-hold den ren, hold deg oppdatert på vanlig vedlikehold, og prøv å få tak i mekaniske problemer før de blir et problem. Noen TLC vil ikke bare holde sykkelen trafikkdyktig, den vil også hjelpe deg med å få en bedre pris for den hvis du bestemmer deg for å la den gå i fremtiden.
Advarsler
- Motstå fristelsen til å kjøpe mer sykkel enn du kan klare-kjør alltid innenfor grensene for dine ferdigheter og erfaring.
- Hvis du har noen reservasjoner angående sikkerheten til kjøretøyet du ser på, gå bort. Det er ikke verdt å risikere livet ditt bare for å score en god deal.
- Hvis du ikke allerede har ditt eget sikkerhetsutstyr, er det på tide å investere i et sett. Det spiller ingen rolle hvor trygg motorsykkelen din er hvis du selv ikke er riktig beskyttet.
