En krets er stien et fly flyr i trafikkmønsteret rundt en flyplass. Disse instruksjonene er for en normal krets som er venstre hånd, så alle svingene er venstresvinger (bedre for piloten, som sitter til venstre for å se hva han svinger mot). Hastighetene og sjekklisten er for en Cessna 150. Denne kretsen styres, så det er et lufttrafikkontrolltårn. Kretshøyden er 1, 500 fot (457,2 m) ASL i Ottawa.
Trinn
Trinn 1. Få klarering for å ta av fra tårn og start
Trinn 2. Hold deg rett på rullebanen og klatrer i 70 knop
Trinn 3. Når du er i en sikker høyde over 152,4 m, løfter du venstre vinge opp for å se etter trafikk før du svinger
Trinn 4. Sving til venstre 90 grader i en klatresving med ikke mer enn 10 grader bank
Dette beinet kalles sidevind. Du bør fortsatt klatre i 70 knop.
Trinn 5. Når du er i en 45 graders vinkel fra rullebanen, løfter du venstre vinge opp og ser etter trafikk
Trinn 6. Snu 90 grader i en klatresving til venstre
Dette beinet kalles motvind; i motvind bør du være parallell med rullebanen.
Trinn 7. Når du har nådd 4500,2 meter over havet, nivåer du deretter ut og reduserer deretter effekten til 25 o / min
Lufthastigheten din vil være rundt 90 knop når du er utjevnet.
Trinn 8. Ring lufttrafikkontrolltårnet med radioen
(Fortell dem innrykket ditt, posisjonen din, hvilken rullebane du bruker, hvis du vil lande eller ta på og gå.) Eks. Ottawa -tårnet, dette er Alfa bravo delta tango på motvind for rullebane 04 touch and go.
Trinn 9. Gjør sjekker før landing
Eks for Cessna 150 de er drivstoff på, blandingsrike, gasspjeld, karbovarme varme, magasiner på begge, master på, primer låst, oljetrykk og temperaturmålere i grønt, bremsetrykk sjekk, landingslys på, dører og sete beltene sikre.
Trinn 10. Når du er 45 graders vinkel fra rullebanen, løfter du venstre vinge og ser etter trafikk
Trinn 11. Sving 90 grader til venstre dette benet kalles basen
Trinn 12. Kutt strømmen når du tror du kan gli til rullebanen med 70 knop ned fra 4500,2 meter
Trinn 13. Se ut av vindusdommeren når du skal slå finalen
Når du synes det er på tide Løft venstre vinge opp og vri 90 grader for å slå på til siste tilnærming.
Trinn 14. Rett opp med rullebanen og legg til strøm hvis du tror du er for lav til bakken
Trinn 15. Når du har klarering til å lande eller trykke og gå
Eks. victor lemma mike tango klarert for å lande på rullebane 04.
Trinn 16. Land eller gjør et snev og gå på rullebanen du er godkjent for
Tips
- Forlenge (ett av beina) - betyr at du må gjøre kretsen din større.
- Påfør høyre ror når du klatrer for å motvirke asymmetrisk skyvekraft.
- Se alltid før du gjør noen manøver i luften.
- Følg trafikken –Midler følger trafikk foran deg
- Lytt aktivt til radioen din.
- Se etter trafikk - se etter annen trafikk rundt deg.
- Klatrehastighet for en Cessna 70 knop
- 270 bli med på kretsen igjen - betyr at i stedet for å snu til neste etappe, fortsett å gå rett, og du gjør en 270 graders sving med 30 grader bank og deretter blir du med på et av beina igjen.
- Fet begrep er hva lufttrafikkontrolltårnet kan bruke for deg når du går til romtrafikk:
- Se på lufthastigheten din når klatringen ikke må komme under 60 knop.
- 360-betyr en 360 graders sving ved 30 grader bank for å bli med på et av bena igjen.
- Ring vel (ett av beina)-betyr at de vil kalle deg snu.
- Hvis du ikke tror du kan lande trygt.
- Kretshøyden er normalt 304,8 m AGL, men dette er for Ottawa flyplass på grunn av bygninger og andre ting, kretshøyden må være høyere.
- Når du er på finalen, må du sørge for at flyet ditt synker med en hastighet på 500 fot i minuttet med 70 nautiske mil i timen (KNOTS) med full klaff og giret ned (med mindre undervognen ikke er uttrekkbar (fast). Dette bør gi deg en sunn nedstigningshastighet og en gang på rullebanen bør det være minimalt behov for å bruke hjulbremsene med mindre rullebanen er kort.
- Bruk aldri bremsene for mye, da det vil overopphetes og føre til at de slites ned ganske raskt og blir mindre responsive på fremtidige flyreiser.
- Hold nesen oppe så lenge som mulig og en gang på bakken. Fortsett å trekke kontrollkolonnen mot deg selv for å unngå å legge for mye press på nesehjulet. Hvis du flyr med en haledrager, vil denne handlingen være ganske vanskelig og annerledes.
Advarsler
- Aldri ta av eller land uten klarering.
- Som en vanesak blir det vanligvis lært å sjekke undervognen NED og låst i motvind - selv om 150 har fast gir, vil den få deg til å tenke godt på fremtidige avanserte typer der hjulene går opp!
- Aldri mer enn 20 grader bank i en klatresving.
