Dette er en serie instruksjoner om hvordan du går inn og gjenoppretter fra et spinn i et lett fly fra Cessna 150. Et snurr er en flymanøver som potensielt er svært farlig for piloter. Et spinn innebærer en rotasjon rundt flyets vertikale akse - nese til hale - sammen med et raskt høydefall. Anerkjennelse av spinnsymptomer, unngåelse av fullt utviklede spinn og restitusjon er de eneste målene med å øve et spinn, ettersom det ikke har noen praktisk anvendelse i normal flytrening.
Trinn
Del 1 av 2: Spin Entry
Trinn 1. Fullfør en HASEL -sjekk før du går inn i spinnet
-
H - Høyde: Sørg for at du er minst 1 000 fot (1 219,2 m)+ AGL (over bakkenivå). En høyere høyde er tryggere.
Spinn og gjenopprett en Cessna 150 Trinn 3 -
A - Område: sjekk at du er over et relativt tomt område av bakken.
Spinn og gjenopprett en Cessna 150 Trinn 4 -
S - Sikkerhet: kontroller at bilbeltet og dørene er festet.
Spinn og gjenopprett en Cessna 150 Trinn 5 -
E - Motor: sørg for at drivstoffventilen din er satt til ON, at blandingsknappen er satt til rik (helt inn), karbovarmen blir trukket VARM, olje og temperaturmålere er innenfor de grønne grensene, og at magnetosene dine er satt til begge med hovedbryteren (rød bryter til venstre) er satt til på. Dette kan oppnås ved hjelp av en "7-opp sjekk" som vil bli beskrevet i notatene.
Spinn og gjenopprett en Cessna 150 Trinn 6 -
L - Lookout: utfør en svak sving (ikke mer enn 15 grader bank) til venstre og deretter til høyre, og danner en S. Dette er for å verifisere for trafikk under deg og rundt deg.
Spinn og gjenopprett en Cessna 150 Trinn 7
Trinn 2. Start stallinngangsprosedyrer
Reduser gasspjeldet og trekk gradvis tilbake på kontrollkolonnen. Dette vil bringe nesen til flyet opp. Behold dette til du stopper flyet.
Trinn 3. Når boden begynner, må du bruke fullt ror ved å trykke ned på pedalen i hvilken retning du vil snurre
Trinn 4. La automatisk rotasjon (sentrifugering) utvikle seg ved å holde hele rorinngangen og mottrykket på kontrollkolonnen
Flyet skal nå være i et snurr.
Del 2 av 2: Spin Recovery
Trinn 1. Trekk gassen helt tilbake og sett motoren på tomgang
Trinn 2. Påfør og hold fullt ror motsatt rotasjonsretningen
Trinn 3. Når fullt ror er koblet inn, må du trykke på kontrollkolonnen forover for å bryte stallen med en nese ned
Trinn 4. Hold både ror og nese ned til rotasjonen stopper
Trinn 5. Når rotasjonen er stoppet, nøytraliser roret, nivå vingene og klatre tilbake til den tildelte høyden
Tips
- For “E” (motor) i HASEL-sjekken er det enklest å gjøre med en sjekk opp [Bilde 3]. Dette danner i utgangspunktet en 7 som starter nær gulvet med drivstoffvelgeren, og jobber deretter på tvers for å danne toppen av 7en ved å kontrollere blandingen, karbovarmen, målere, hovedbryteren og magnetos.
- Når du stopper flyet, må du huske å kjenne igjen tegn på stall: buffering, stallhorn og tap av kontroll over aileron (bank eller rull). Det er da det er best å bruke hele roret for å starte spinnet.
Advarsler
- Det er også best å ha en erfaren pilot eller instruktør med deg før du prøver denne manøvren.
- Det er veldig viktig å være i en sikker høyde før du prøver å utføre et spinn, ettersom gjenoppretting alltid vil ta en viss høyde for å oppnå.
- En skikkelig tur rundt, for å undersøke flyet for eventuelle feil eller svakheter, er også veldig viktig for sikkerheten til enhver flytur. Det er spesielt viktig før flyvninger hvor flyet vil bli utsatt for uvanlige påkjenninger, som i tilfelle av et snurr.
- Transport Canada uttaler at et sekundært snurr kan skyldes "feil håndtering av kontrollene etter gjenoppretting fra det første spinnet. En brå eller for tidlig opptrekning fra dykkgjenopprettingen kan forårsake en sekundær stall”
