Bilens viftekobling er en ofte oversett, men viktig liten del-den er ansvarlig for å måle temperaturen på luften som passerer gjennom radiatoren og hindre motoren i å bli overopphetet. En glidende viftekobling kan resultere i feil kjøling, økt belastning på motoren og dårlig drivstoffeffektivitet, og derfor er det viktig å vurdere tilstanden til bilens viftekobling hvis du mistenker at den kan være utslitt. Du kan gjøre dette ved å notere uvanlig støy eller temperaturer mens du kjører, inspisere huset for oljelekkasje eller fysisk skade, måle mengden motstand som tilbys av viftebladene.
Trinn
Metode 1 av 2: Oppdage problemer under kjøring
Trinn 1. Vær oppmerksom på endringer i lufttemperaturen
Et av de vanligste symptomene på en viftekobling på utsiden er manglende evne til å kjøle luften som sirkulerer gjennom kjøretøyet ordentlig. Slå på A/C og skru den ned til den kaldeste innstillingen. Hvis den ikke avkjøles etter flere minutter, eller det ser ut til å avgi uvanlig varm luft, kan det være et problem.
- Hold hånden noen centimeter unna ventilasjonsåpningen, så små temperaturvariasjoner vil bli mer merkbare.
- Det kan være en god idé å sjekke temperaturen på noen forskjellige ventilasjonsåpninger. Hvis luftstrømmen føles mistenkelig varm eller svak, kan det bare være en dårlig ventilasjon.
Trinn 2. Lytt etter overdreven støy når du kjører i høye hastigheter
Når en viftekobling binder seg eller låser seg, kan luften som passerer gjennom den gi et mildt brøl som høres fra innsiden av kjøretøyets førerhus. Neste gang du kjører 80 km/t eller mer, må du ta hensyn til hvordan viften høres ut. Aktivitet som er høyere enn normalt kan indikere binding.
En bindende viftekobling vil vanligvis ledsages av varm luftstrøm fra klimaanlegget, siden viften ikke snur slik den skal være
Trinn 3. Start bilen og lytt etter at viften skal kobles inn
Gi motoren litt tid til å varme opp. Etter 4-5 minutter skal viftekoblingen komme til liv. Forutsatt at det ikke gjør det, eller at det er tregt når det endelig beveger seg, kan det være på de siste bena. Det samme gjelder hvis viftehastigheten akselererer så snart du starter bilen.
- Noen viftekoblinger er designet med et innebygd termometer et sted på instrumentpanelet. Hvis enheten din har en, hold øye med temperaturen slik at du vet om når viftehastigheten skal begynne å øke.
- Hvis viften fremdeles ikke har sparket inn når temperaturen når omtrent 93 ° C, kan du være sikker på at det er et problem et sted.
- Du bør kunne høre det fra der du sitter inne i kjøretøyets førerhus. Hvis støyen fra motoren er for høy, kan du prøve å hoppe for å forhindre at lyden dempes.
Trinn 4. Se om viften bremser eller stopper når du øker hastigheten
Trykk ned på gasspedalen gradvis for å bringe bilen opp til motorveien mens du overvåker bevegelsen til viftekoblingen. Når motoren når omtrent 2 500 o / min, bør du merke at hastigheten synker. En vifte som fortsetter å kjøre i samme hastighet, bør betraktes som defekt, da dette kan føre til for mye kjøling.
- Du kan også utføre denne testen mens bilen er parkert og i nøytral gir.
- De fleste viftekoblinger på nyere biler er designet med en metallfjærspole som reagerer på temperaturendringer og kobler viften til eller fra deretter. Dette betyr at viften skal slå seg av ved høyere turtall fordi luften som strømmer er tilstrekkelig for å kjøle motoren.
Metode 2 av 2: Kontrollere viftekoblingen manuelt
Trinn 1. Pop hetten
Før du går på jakt etter viftekoblingen, må du forsikre deg om at bilen står i parken, med motoren av og håndbremsen fast. Om nødvendig kan du bruke hetten for å holde hetten oppe slik at du kan arbeide uhindret.
Prøv aldri å inspisere eller håndtere noen av de mekaniske komponentene i motorrommet mens motoren er i gang
Trinn 2. Finn bilens viftekobling
Du finner viftekoblingen boltet til vannpumpen foran på motorrommet, mellom radiatoren og motoren. Hele enheten er bare omtrent 30 cm høy og 30 cm bred, hvorav det meste er sirkulær viftekomponent. Ytterhuset kan gjøre bilens viftekobling litt større, og kan være enten rund eller rektangulær.
- Når motoren begynner å bli for varm, tar viftekoblingen luften som strømmer gjennom radiatoren, kjøler den ned og mater den inn i motoren for å kjøle den.
- Standard termostatiske viftekoblinger vil bare være tilstede på biler og lastebiler med bakhjulsdrift. Fordrevne kjøretøyer er utstyrt med et helt annet kjølesystem på grunn av måten motoren er konfigurert på.
Trinn 3. Undersøk enhetens generelle tilstand
Du vil umiddelbart kunne fortelle om noe er på sin plass eller det er store strukturelle skader. På en funksjonell viftekobling vil viftebladene være stilt pent opp inne i huset, som skal sitte oppreist med like mye plass mellom radiatoren og motoren.
- Kontroller at hver av boltene som holder viftekoblingen på plass, er sikre og intakte.
- Hold øye med synlige komponenter som er bøyd, skjev eller mangler.
Trinn 4. Føl for overdreven bevegelse i viften og huset
Vri hver av viftebladene individuelt for å se om de føler seg skadet eller forskjøvet. Gjør det samme for metallhuset som omgir selve viften. Løse, raslende brikker sender en høy og tydelig melding om at du må bytte viftekobling.
- I de fleste tilfeller er vifteblad designet for å bøye opp til 1⁄2 tommer (1,3 cm). Mer enn det kan kompromittere enhetens effektivitet.
- Gi vannpumpeslangen også en rask skyting for å se om problemet kan ligge der.
Trinn 5. Søk etter oljelekkasjer
Kjør fingeren langs kantene på lagertetningen på baksiden av viftekoblingen. Hvis det kommer bort med et tungt oljebelegg, er synderen enten en sprekk eller en defekt tetning. Radiale striper er en annen potensiell ledetråd-dette skjer når olje slipper ut fra clutchen og deretter blåses utover i alle retninger av viften.
- Inne i viftekoblingen er det et lite reservoar fylt med en tyktflytende silikonbasert olje. Oljen strømmer til og fra hovedkammeret når motorvarmen svinger, kobler inn og ut koblingen.
- Spor av olje er helt normale, og vil ikke nødvendigvis være en indikasjon på at clutchen din er skutt.
Trinn 6. Vri viften for hånd
Ta tak i kanten på et av bladene og trykk godt. Selv om det skal være litt å gi, bør det ikke snurre mer enn tre komplette rotasjoner. For mye frihjul er vanligvis et tegn på at clutchen er utsatt for å skli. På den annen side betyr for mye motstand at clutchen er bindende og ikke kan svinge fritt. I begge tilfeller må den byttes ut.
- Ideelt sett bør viften ikke spinne mer enn 1-1½ ganger.
- For din egen sikkerhet bør du aldri prøve å teste viftekoblingen manuelt mens bilen er i gang.
Trinn 7. Få viftekoblingen erstattet av en profesjonell
Når du tror du har avdekket kilden til problemet, tar du bilen til en pålitelig garasje for reparasjoner. En kvalifisert mekaniker vil kunne bekrefte funnene dine og ta de nødvendige trinnene for å få clutchen til å fungere korrekt igjen. De kan til og med vise andre potensielle komplikasjoner som du ikke fikk med deg.
- Det vil koste et sted mellom $ 150-300 å ha en ny viftekobling installert, i gjennomsnitt.
- Sørg for at den nye viftekoblingen din er av samme type som originalen. Det er mulig å oppgradere fra en ikke-termisk clutch til en mer effektiv termisk modell, men ikke omvendt.
Tips
- Hold motortemperaturen under 210 ° F (99 ° C) mens du kjører testene dine for å forhindre at den overopphetes.
- Hvis du vil bestemme omfanget av problemet, kan du bruke et sonde -termometer til å lese den eksakte temperaturen på luften som strømmer gjennom radiatoren.
- En smart strategi er å bytte bilens viftekobling og vannpumpe sammen. Begge deler har en tendens til å slites ut omtrent samtidig, så hvis den ene gir deg problemer, er den andre kanskje ikke langt bak.
- Hvis du ikke er sikker på din evne til effektivt å diagnostisere eller rette opp et problem med bilens viftekobling, må du ta det for å få det til å bli sett av en profesjonell i stedet for å prøve å fikse det selv. Tross alt er det det de er der for.
