Clutchhjul er bedre enn kraft-/spretthjul fordi du kan gjøre dem uten å akselerere (mye); i trange områder, med svært lav hastighet, og de er mye jevnere enn motorhjul både på vei opp og ned. Du kan også sykle dem mye lenger og gå over i høyere gir.
Trinn
Trinn 1. Du trenger ikke en veldig kraftig sykkel
Du kan definitivt koble til en 500 cc sportsykkel, det tar bare høyere turtall.
- Lagerutveksling er greit, men med dette oppsettet kan det ikke koble seg på andre. Du trenger et 520 -sett for det. (For å koble opp på andreplass med mindre hopp, prøv å gå -1 på det fremre tannhjulet og +2 på baksiden.
- Hvis du kjøper disse tannhjulene i 525 pitch, vil du kunne endre dem og bruke aksjekjeden).
- (Rediger: Kjedelengden vil være riktig, men du kan ikke bruke en 520 kjede på 525 tannhjul, eller omvendt.)
Trinn 2. Sitt komfortabelt, oppreist på sykkelen
Du trenger ikke å glide tilbake for dette trikset. "Det er mulig å trekke en hjul med 110 km/t i 3. gir på en gsxr-600." Dette vil kreve mer øvelse, men det er veldig mulig.
Trinn 3. Kjør jevnt rundt 1500-2000 o / min
(Bør være ca 10-20mph).
Trinn 4. Når du er klar for løfting, åpner du raskt gassen og akselererer
Dette er VELDIG viktig fordi det komprimerer bakfjæringen din. Det er veldig vanskelig å koble en hjul uten å komprimere bakhjulsopphenget først. Du prøver ikke å bygge opp fart! Det er veldig viktig å begynne med lave turtall. Hvis du starter en clutchhjul med 5000 o / min, vil det være veldig vanskelig, og du vil rød linje lenge før du går vertikalt. Strøm kommer fra lavt turtall.
Trinn 5. Nesten umiddelbart etter at du har akselerert, trekker du clutchen inn nok til å koble fra og lar motoren gå til ca. 6000 o / min
Du kan gjøre dette sakte i begynnelsen, til slutt blir det en øyeblikkelig bevegelse.
Trinn 6. Slipp clutchen raskt med omtrent 80%
Dette er den vanskeligste delen. Du MÅ slippe fort. Du vet at du slapp for fort når RPM faller ned til 2000 - dette betyr at du slapp for fort. Øv, øv, øv. Når du får det riktig vil det føles som om du har hydraulikk på forhjulet og dukker opp (mye raskere og jevnere enn et power-bounce-hjul).
Trinn 7. Når du mestrer dette, bør sykkelen dukke opp litt
Det neste trinnet er gassregulering.
Legg til gass mens du slipper clutchen. Hvis du vil gå stort - vertikalt - og bli der - den store tingen å lære er at du ikke kan slippe gassen ELLER clutchen. Du vil kontrollere høyden på hjulet med clutchen din på dette tidspunktet
Trinn 8. Så nok en gang
. en gang komfortabel med clutchutløsningsbevegelsen, begynn å gi den mye gass. Du bør kunne holde den oppe i 1. gir i noen sekunder uten problemer. Jo høyere du går jo lengre holder du deg oppe.
Trinn 9. Når du blir bra, trenger du ikke å snu før du kobler
Gjør dem samtidig.
Trinn 10. Ferdig
Video - Ved å bruke denne tjenesten kan noe informasjon bli delt med YouTube
Tips
- Prøv å bruke to fingre for å trekke i clutchen, slik at du får en bedre utløsning.
- Forhjulet ditt fungerer som en gyro for å holde sykkelen rett. Ikke slå på frontbremsen! Fortsett å snurre!
- Hvis du føler at sykkelen går litt for langt tilbake, kan du prøve å trykke litt på bakbremsen i stedet for å kutte gasspjeldet. Dette vil la deg holde turtallene oppe, slik at du ikke smeller frontenden og blåser en gaffeltetning.
- Bare sett en finger for clutchen; den trenger bare litt press. Når du er oppe, trekker du på bakbremsen for å finne balansen og vifter ut mellom gass og brems for å kjøre den ut.
- Øv på å gi den mye gass og mer clutch. Bare ikke sløyfe det!
- Slipp clutchen for sakte eller ikke nok. Du må slippe den ut i en rask bevegelse, bare en svipp. Tenk på clutchen som foten din som sparker bakdekket. Hvis du sparker den vil foten din hoppe av … hvis du bare skyver foten inn, selv med mye kraft, vil den ikke sprette tilbake.
- 520, 525, 530 kjedestørrelse gjør ingen forskjell i det hele tatt. 520 brukes mest i racing for å redusere massen fra den roterende kjeden.
Advarsler
- Hvis du bruker clutchen til å rulle, vil det til slutt ødelegge clutchen, kjedet og tannhjulene dine, så sørg for å sjekke dem for skader før og etter hver treningsøkt.
- De fleste forsikringsselskaper vil IKKE dekke skader som er gjort mens du "kjører usikkert", inkludert stunting vær forberedt på å betale for alt du bryter.
- Det er best å lære wheelies på en liten skittsykkel. Gatesykler er tyngre og kraftigere; de kan lettere skade deg og er mye dyrere å fikse når du faller.
- Når du trener på hjul, antar du at objektet er, eller vil befinne seg innen 152,4 m fra kjøreretningen din, vil du treffe. Husk, du har ingen styring og ingen frembremser overhodet når du er på ett hjul. Selv når forhjulet faller ned, blir støtene dine komprimert, derfor er det ingen bremser før de dekomprimeres. (Rediger: Suspensjonens posisjon har ingen betydning for bremsens drift.) (Rediger: Forbremsen fungerer fint med fjæringen foran komprimert. Problemet er treghet. Hvis du slår på bremsene foran, begynner ryggen å komme opp. Denne effekten økes med fjæringen komprimert og du ender opp i "endo" stunt -posisjonen. Hvis du mener å gjør dette og kan kontrollere det, fint. Hvis ikke, ødela du bare sykkelen din og muligens skadet deg selv.) Dette kan ta 30,5 m (100 fot) avhengig av hastigheten! Sørg for at banen er klar hele tiden !!
- Ryttere med ferdigheter over gjennomsnittet faller ofte (krasj) når stuntkjøring. Du trenger ikke å snu sykkelen for å skade deg selv. Stol på instinktene dine og ikke la andre presse deg til hjul eller andre stunts.
- Wheelies er VIRKELIG farlige. Å gjøre dem på offentlige veier er uansvarlig og kan lett koste deg lisensen, eller til og med livet ditt. Fortsett med forsiktighet!
