Har du noen gang lurt på hva du ville gjort hvis piloten ble bevisstløs? Hvis det ikke er noen andre som kan fly med flyet, kan din sikkerhet være avhengig av at du tar flere viktige beslutninger. Landingen din vil sannsynligvis bli guidet av noen på radioen, men denne oversikten vil hjelpe deg med å vite hva du kan forvente. Selv om slike scenarier er vanlige i filmer og TV -programmer, har ingen utdannede personer noensinne måtte lande et stort fly i den "virkelige verden", men med noen grunnleggende ferdigheter og veiledning fra flygeledere, er det mulig.
Trinn
Del 1 av 2: Foreløpig handling
Trinn 1. Sett deg
Kapteinen sitter vanligvis i venstre sete der konsentrasjonen av instrumenter er (spesielt for lette enkeltmotorfly). Fest beltet og skulderbeltet hvis det er utstyrt med det. Imidlertid har nesten alle fly to kontroller, og du kan lykkes med å lande flyet fra hver side. Ikke berør kontrollene ennå!
Autopiloten vil mest sannsynlig være aktivert. La det stå på nå.
Sørg for at den bevisstløse piloten ikke lener seg på kontrolloket (flyets ekvivalent til et ratt). Noen fly kan ha en sidepinne, som vil være en joystick til venstre for kapteinssetet
Trinn 2. Pust ut
Du vil sannsynligvis bli overveldet av den sensoriske overbelastningen og alvoret i situasjonen. Å huske å puste hjelper deg å fokusere. Ta en langsom, dyp innånding for å fortelle kroppen din at du har kontroll.
Trinn 3. Nivå flyet
Hvis flyet er merkbart stigende, synkende eller svingende, ta flyet forsiktig inn i en jevn flygehøyde ved å bruke utsiden av horisonten som din guide. Endelig er alle de dagene med joystick -videospill i ferd med å lønne seg!
- Se etter holdningsindikatoren. Noen ganger kalt den kunstige horisonten, består den av et miniatyrsett med "vinger" og et bilde av horisonten. Toppen er blå (for himmelen) og bunnen er brun. På noen komplekse fly vises holdningsindikatoren på en dataskjerm foran piloten. For eldre fly er det i midten av den øverste raden av instrumenter. På dagens fly vil det være en Primary Flight Display (PFD) rett foran deg. Dette viser viktig informasjon som indikert flyhastighet (IAS) målt i knop, bakkehastighet (GS), også målt i knop, høyde (målt i fot) og kurs. Den skal også vise om autopiloten er aktivert, vanligvis angitt med AP eller CMD.
- Korriger tonehøyden (klatre eller nedstige) og banken (snu) om nødvendig slik at miniatyrvingene er i nivå med den kunstige horisonten. Hvis de allerede er i vater, må du ikke berøre kontrollene i det hele tatt; gå til neste trinn. Hvis du trenger å justere flyet, må du imidlertid justere flyholdningen ved å trekke åket (eller staven) mot deg for å få nesen opp eller skyve den fremover for å senke nesen. Du kan korrigere banken (snu) ved å rotere åket eller stikke til venstre eller høyre for å svinge i den retningen. Samtidig må du legge litt mottrykk på åket for å forhindre at flyet mister høyde.
Trinn 4. Slå på autopiloten
Hvis du har prøvd å korrigere flybanen, er autopiloten sannsynligvis frakoblet. Slå den på ved å trykke på knappene merket "AUTOPILOT" eller "AUTO FLIGHT", "AFS" eller "AP" eller noe lignende. På passasjerfly er det plassert i midten av blende-skjermpanelet, i en posisjon der begge piloter lett kan nå det. På de fleste flyvninger under cruisetappen er autopiloten allerede på.
Bare hvis dette resulterer i at flyet gjør ting du ikke vil at det skal gjøre, kobler du det fra igjen ved å trykke på alle knappene du kan finne på åket (som da sannsynligvis vil inkludere autopilotkoplingsknappen). Vanligvis er den beste måten å få et fly til å fly på en stabilisert måte å ikke berøre kontrollene; det er designet for å være stabilt, og de fleste som ikke er utdannede piloter har en tendens til å overkontrollere flyet
Del 2 av 2: Landingsprosedyre
Trinn 1. Ring etter hjelp på radioen
Se etter en håndholdt mikrofon, som normalt er til venstre for pilotsetet like under sidevinduet, og bruk den som en CB-radio. Finn mikrofonen eller ta pilotens headset, trykk og hold inne knappen, og gjenta "Mayday" tre ganger etterfulgt av en kort beskrivelse av din nødssituasjon (pilot bevisstløs, etc.). Husk å slippe knappen for å høre et svar. En flyplasskontrollør vil hjelpe deg med å fly flyet til en sikker landing. Lytt nøye og svar på spørsmålene deres etter beste evne, slik at de bedre kan hjelpe deg.
- Alternativt kan du ta pilotens headset og trykke på trykk-og-snakk-knappen (PTT), som er på åket. Imidlertid er autopilotknappen det samme, og hvis du trykker på den ved et uhell, kan du rote med autopilotsystemet. Hold deg til den håndholdte radioen.
-
Prøv å ringe for å få hjelp med frekvensen du bruker. - Det var her piloten allerede kommuniserte med noen bare noen øyeblikk før. Bruk ordene "May-Day, May-Day" i begynnelsen av samtalen. Hvis det mislykkes etter gjentatte forsøk, og hvis du vet hvordan du kan endre radiofrekvensene med sikkerhet, kan du ringe etter hjelp på 121,50 MHz.
Fortell kontrolleren hvis du ser et rødt lys på panelet. Under det røde lyset vil det være en beskrivelse av lyset, f.eks. Generator, lavspenning. Dette krever åpenbart oppmerksomhet
- Hvis du finner Transponder på radiobunken (den har fire vinduer med 4 tall fra 0-7, vanligvis plassert nær bunnen av bunken), sett den til 7700. Dette er en nødkode som raskt vil varsle flygeledere at du har en nødssituasjon.
Trinn 2. Bruk flyets kallesignal når du snakker med kontrolleren
Flyets kallesignal er plassert på panelet (dessverre er det ingen standard plassering, men kallesignalet skal være et sted på panelet). Kallesignaler for fly som er registrert i USA starter med bokstaven "N" (f.eks. "N12345"). "N" kan forveksles med andre bokstaver over en radio, så si "November". Å kunngjøre samtalen vil tydelig identifisere flyet og vil også gi flykontrollerne viktig informasjon om flyet, slik at de bedre kan hjelpe deg med å lande det.
Hvis du er på et kommersielt fly (et fly som drives av et flyselskap, for eksempel United, American, Southwest, etc.) blir det ikke referert til flyet med sitt "N" -nummer. Det kalles i stedet med kallesignal eller flynummer. Noen ganger legger piloter en lapp på panelet for å minne dem om det. Spør en flyvertinne hva flynummeret er. Når du ringer på radioen, si flyselskapets navn først, og si deretter nummeret. Hvis flynummeret er 123 og du flyr United, vil kallesignalet være "United 1-2-3". Ikke les tallene som et normalt tall, så ikke si "United hundre og tjue tre." Som et sikkerhetstiltak vil lufttrafikkontrollen sende opp jetfly for å eskortere deg. Du kan følge jetflyene som de kan guide deg til rullebanen
Trinn 3. Oppretthold en sikker hastighet
Se etter lufthastighetsindikatoren (vanligvis merket ASI, Airspeed eller Knots) vanligvis plassert øverst til venstre på instrumentpanelet, og hold øye med hastigheten din. Hastigheter er enten i MPH eller knop (lignende verdier). Ikke fly en liten 2-seters mindre enn 70 knop. Ikke fly en stor (Jumbo) mindre enn 180 knop. Til syvende og sist må du bare sørge for at nålen forblir i den "grønne" sonen for normal flytur, til du kan få noen på radioen til å hjelpe.
Hvis lufthastigheten begynner å øke, og du ikke har rørt gassen, går du sannsynligvis ned, så trekk forsiktig tilbake på kontrolloket. Hvis lufthastigheten synker, skyver du nesen forsiktig ned for å øke hastigheten. Ikke la flyet fly for sakte, spesielt nær bakken. Den kan gå i stå (vingen produserer ikke lenger løft)
Trinn 4. Begynn nedstigningen
Kontrolleren du snakker med bør informere deg om landingsprosedyrene for flyet og lede deg til et trygt sted å lande. De vil mest sannsynlig stille deg opp med rullebanen på en flyplass, men under sjeldne omstendigheter må du kanskje lande på et felt eller en vei. Hvis du må lande og ikke kan komme deg til en flyplass, bør du unngå steder med strømledninger, trær eller andre hindringer.
- For å begynne å redusere flyets høyde, trekk gassen tilbake (for å redusere effekten) til du hører lyden fra motorene endres - og stopp deretter. Gasshåndtakene er nesten alltid plassert mellom kapteinen og førstemannens sete. Ellers kan den monteres i taket i midten, nær frontruten. Det er umulig å generalisere, men dette bør sannsynligvis ikke være mer enn 0.6 "(0,6 cm) eller så rundt gassregulering. Hold lufthastigheten innenfor den grønne lysbuen. Nesen på flyet skal falle av seg selv uten å presse fremover på åket.
- Hvis du oppdager at du stadig presser eller trekker i åket for å holde flyet stabilt, må du bruke trim for å avlaste dette trykket. Ellers kan det bli veldig slitsomt og/eller distraherende. Trimhjulet er vanligvis et hjul på omtrent 15,2–20,3 cm i diameter som roterer i samme retning som landingshjulene. Det er ofte plassert nær knærne på hver side. Den er svart og har små støt på ytterkantene. Når du holder trykket mot åket, snur du forsiktig trimhjulet. Hvis trykket du holder blir større, snu hjulet i den andre retningen til du ikke lenger trenger å opprettholde det opprinnelige trykket. Merk: På noen små fly kan trimhjulet finnes på taket og i form av en sveiv. På noen større fly er trimmen også i form av en bryter på åket (kontrollpinne). Det er vanligvis til venstre nær toppen. Hvis flyet skyver åket mot deg, skyver du spaken nedover. Hvis den trekker seg bort, skyver du spaken oppover.
Trinn 5. Gå for landing
Du kommer til å bruke en rekke drag -enheter (lameller og klaffer, ved siden av gasspjeldene) for å bremse flyet uten å miste heisen. Få ned landingsutstyret hvis det er uttrekkbart. Hvis utstyret er løst, er det alltid nede, og du trenger ikke gjøre noe. Girhåndtaket (enden av håndtaket er formet som et dekk) er vanligvis bare til høyre for midtkonsollen, over der kneet til co-piloten ville være. Hvis du trenger å lande på vann, må du imidlertid la landingsutstyret stå oppe.
- På de fleste store kommersielle fly vil det være et GPWS (eller EGPWS for Airbus) system. Det den gjør er når du når en viss høyde (vanligvis 2500, 1000, 500-100, 50-5), vil den kalle den høyden. Det vil også stå "Approaching Minimums" og "Minimums". "Nærmer seg minimum" betyr at du er 100 fot fra å nærme deg "minimum", avhengig av hva slags tilnærming du utfører. Når "Minimum" høres ut, bør du sjekke om rullebanen og/eller innflygingslysene er i sikte. Hvis ikke, må du aktivere TO/GA -modusen og utføre en savnet tilnærming. (Hvis du ikke finner TO/GA -knappen, er det bare å sette gassen full).
- Sørg for å aktivere autobrake og tilkoble spoilerne (hvis noen) hvis mulig. Se etter autobrake -knappen, plasseringen vil variere fra fly til fly. Spoilerne sikrer en solid landing og reduserer sjansen for at du flyr opp i luften når du blusser.
- Vokt dere for sidevind. Hvis det er en sidevind, må du motvirke det ved å trykke på å gå inn i en "krabbe" -posisjon. En "krabbe" er der nesen peker mer eller mindre i retning av hvor vinden kommer fra. Vanligvis vil du eksperimentere med krabben til du får den perfekte vinkelen for å fortsette tilnærmingen. Bruk rorpedalene om nødvendig.
- Rett før du trykker ned, må du heve nesen for å blusse og lande på hovedhjulene først. En bluss er vanligvis 5-7 grader i et lite fly med 60-70 knop, avhengig av vekten din. I noen større fly kan bluss bety opptil 15 grader nese opp, med 140-150 knop, igjen avhengig av vekten din.
- I et lite generelt luftfartsfly blusser 5-10 meter. På et lite smalt kroppsfly, blusser 10-15 meter. På et stort, bredkroppsfly som 777 eller A380, bør du begynne å starte blusset ditt ikke lavere enn 20 fot. Hvis du blusser for høyt, flyter du nedover rullebanen og får deg til å bruke mer rullebane, og noen ganger får du en hard landing på grunn av at flyet bremser mens du flyter. Du MÅ senke gassen (sette den på tomgang) like før blusset ditt.
- Hvis du flyr et stort kommersielt fly, må du aktivere omvendt skyvekraft hvis flyet har det. På Boeing -fly er det stenger bak gasskvadranten. Trekk stengene helt tilbake, og skyvkraften vil bli rettet fremover for å hjelpe til med å stoppe flyet. Hvis alt annet mislykkes, trekker du gassen tilbake så fort og langt som mulig. Hvis det er en sidevind og du er feiljustert med rullebanen, kan det være en god idé å bare aktivere en omvendt skyvekraft for å justere flyet, og deretter aktivere den neste når du er på senterlinjen.
- Reduser strømmen til tomgang ved å trekke gassen helt tilbake til du kommer til skiltet merket inaktiv. Det er normalt en svart spak vanligvis plassert mellom piloten og co-piloten.
- Trekk forsiktig på bremsene ved å trykke på toppen av rorpedalene. Bruk nok trykk til å stoppe flyet uten å skli. Selve rorpedalene brukes til å styre flyet på bakken, så ikke bruk dem med mindre flyet viker av rullebanen.
Trinn 6. Gratulere deg selv
Når du får litt hjelp til den bevisstløse piloten, kan du endelig besvime. Fortsett, du tjente det. Og hvis du noen gang kan stå for å se et annet fly, enn si å sette deg på et, har du kanskje "de riktige tingene" og bør vurdere å ta flytimer fra en sertifisert instruktør. Så igjen, kanskje ikke. Bare skriv en bok om det.
Video - Ved å bruke denne tjenesten kan noe informasjon bli delt med YouTube
Tips
- Be hjelp fra kabinpersonalet. Hvis det er noen som har mer erfaring enn deg, la ham prøve. Sjekk pilotens tilstand. Gi piloten førstehjelp hvis mulig. Sørg for å forbli rolig.
- Ikke prøv å endre flyets retningsretning for brått, da det kan føre til at du må takle flere Gs. De fleste mennesker er ikke i stand til å takle mange Gs og besvime umiddelbart, noe som kan vise seg å være veldig farlig for alle på flyet.
- Hvis det er storm, eller bølger er veldig hakkete, prøv å ikke lande i vannet. Flyet kan bli kastet av de store bølgene. Finn i stedet de tykkeste trærne og land der.
- Gjør eventuelle justeringer av kontrollene sakte, og vent på endringene. Å gjøre raske eller brå endringer kan få deg ut av kontroll i en hast.
- Vurder å få programvare som X-Plane, Microsoft Flight Simulator eller til og med Google Earths grunnleggende flysimulator.
- Finn en pilot som har X-plane eller Microsoft Flight Simulator. Be piloten om å konfigurere et fly som du sannsynligvis vil være passasjer i og sette opp flyet i rett og jevnt fly. Sett deg deretter ned og land flyet.
- Hvis du ikke finner noen flyplass, er det jevnere og tryggere å lande i vann i nærheten av landet enn direkte på landet. Flyet synker ikke før noen minutter, så alle får tid til å komme seg ut.
- Det er ingen enkle å generalisere regler om bruk av åket og hvor mye press som skal brukes. Alle ting er like, behandle åket med ømhet. Men det betyr også at du må flytte åket avgjørende når omstendighetene krever at du gjør det. Generelt overlater jagerflypilot avbøyninger til jagerpiloter.
- Besøk Air Safety Foundation's Pinch Hitter -kurs for informasjon utviklet av fagfolk innen luftfartssikkerhet om hva du skal gjøre hvis piloten din blir ufør.
Advarsler
- Dette er bare for nødssituasjoner. Ikke stol på disse instruksjonene for fritidsflyging; finn en sertifisert flyinstruktør.
- Selv om alle de ovennevnte rådene er veldig gode (og kan virke overveldende), er det viktigste å huske å "fly flyet." Selv erfarne piloter i en nødssituasjon har blitt så fokusert på en eller to ting - det være seg flyhastighet eller på jakt etter et landingssted eller bruk av radio eller hva som helst - at de glemmer å fly flyet - med katastrofale resultater. Hold det i luften. Så lenge flyet er i luften, kan du ta deg all den tiden du trenger for å trene resten.
- Vær oppmerksom på ditt valg av landingssteder. Større fly krever en lengre landingsavstand. Sørg også for at det er få eller ingen hindringer rundt området (kraftledninger, bygninger, trær osv.).
