Forbremser på alle moderne biler er skivebremser. Forbremsene gir vanligvis 80% av stoppkraften, og har derfor en tendens til å slites raskere enn bak. Å bytte dem - pads, rotorer og kalipere - er ganske enkelt når du forstår prosessen, og kan spare deg for mye penger. Disse instruksjonene inkluderer en komplett bremseskifte foran. Også å ha en servicehåndbok for bilen din vil spare helse, tid og penger. Hvis du bare trenger pads, eller pads og rotorer, men ikke calipers, hopper du over trinnene for å bytte calipers. Gjenta trinnene nedenfor for hver side av bilen etter behov. Arbeidet vil gå enda jevnere hvis du ber en kompetent venn om å hjelpe deg - spesielt første gang du gjør denne typen arbeid.
Trinn
Metode 1 av 5: Før du begynner
Trinn 1. Vurder symptomene på bremsene; for eksempel:
- Hvis frontbremsene har hylet høyt, trenger du kanskje bare pads.
- Hvis bilen eller bremsepedalen har ristet under bremsing, må du få rotorene til å dukke opp igjen (kalt "sving") eller bytte dem.
- Hvis bilen trekker til siden mens du bremser, men forblir rett ellers, kan det hende du trenger kalipre. Dette er et tegn på ujevn slitasje på bremseklossene forårsaket av ujevnt trykk i bremselinjen.
- Hvis bremsene har en slipelyd, betyr det at rotorene er ferdig, brukt, bortkastet eller hva du vil kalle det, bare bytt dem.
Trinn 2. Bestem delene og verktøyene du trenger
Det er to bolter som holder tykkelsen til putebraketten, og to bolter som holder putebraketten til styrespaken. Du kan trenge både SAE- og metriske størrelser på skiftenøkler og stikkontakter, samt skruenøkler. Du kan også trenge et sett med unbrakonøkkler (ALLEN) eller stjerne (TORX) eller sett med sekskant- eller stjernebits.
Vurder å bruke linjenøkler for å fjerne tykkelse. Disse skiftenøklene har en bedre bite og reduserer sjansen for å avrunde sekskantmuttere som passer på slangeenden
Trinn 3. Kjøp flere deler enn du tror du trenger
Du kan alltid returnere det du ikke bruker (hold kvittering og esker og deler rene/uskadede). Hvis du blir fanget uten noe mens bilen er fra hverandre, har du kanskje ikke transport for å kjøpe noe.
Metode 2 av 5: Fjerne hjulene
Trinn 1. Parker bilen på et rent, solidt, godt opplyst sted
Blokker bakhjulene med noe tungt (som murstein eller tømmer som er lite nok til å klemme under hjulene) for å forhindre at bilen ruller eller glir mens den er jekket opp. Bruk nød- eller parkeringsbremsen for å holde bakhjulene raskt. (Kjøretøyets "PARK" gir vil bare holde ett av drivhjulene, hvis du har en forhjulsdrevet bil, holder den bare ett av forhjulene dine, og hvis du har en bakhjulsdrevet bil, vil den bare holde ett av bakhjulene dine).
Trinn 2. Løsne slepemutrene før du jekker opp bilen (ikke fjern mutterne ennå)
Hvis du hopper over dette trinnet, kan det være veldig irriterende å løsne tappene, om ikke umulig. Det er også noe farlig å løsne muttere etter at en bil har blitt jekket opp.
Trinn 3. Jack bilen opp med en solid jekk på et solid underlag (for eksempel en gulvjekk hvis du har betong å jobbe med) og senk den veldig sakte og forsiktig ned på jackstandere
Forsiktig: et gulv jackens hjul må kunne rulle og jekken trenger å reise litt, så den må ikke bygge inn i et mykt gulv eller en overflate.
-
Aldri arbeide uten støttestativer som er på et solid, flatt underlag som steiner eller brede skrap av sterkt tre for å hindre at domstolene synker, lener seg eller vipper og faller osv. Plasser domstolene under en solid del av bilen - rammen eller underrammen. Du kan enkelt skade undersiden av bilen, eller til og med ødelegge noe.
Bytt skivebremser Trinn 6 - Gi bilen et par gode harde, små skyver fra side til side; Hvis det kommer til å skifte, skyv av jackstativene, synk ned i asfalt, skitt eller grus, eller bare vri rundt og falle, bedre å lære nå mens hjulene er på enn når du er delvis under det med hjulene av.
Trinn 4. Fullfør fjerningen av hjulene, og legg hjulene under bilen, like bak på jackstativene
I tilfelle bilen glir av stativene, kan disse hjulene forhindre deg, armene eller hodet i å bli fanget under en fallende bil (hindre bilen fra å falle til bakken) hvis domkraften faller.
Metode 3 av 5: Skifte bremsene
Trinn 1. Fjern tykkelsen fra putebraketten om nødvendig
(Noen mindre economy-calipre holdes ganske enkelt sammen av fjærklemmer, og det er veldig enkelt å fjerne putene og å komprimere stemplet uten problemer.) Større calipre av bil og lastebil er mye mer heftige og er boltet på plass. Putene kan komme ut med tykkelsen, eller forbli i braketten, avhengig av bilen. Plasser tykkelsen på styrespaken, eller heng den med et stykke kleshengertråd eller et annet sted der vekten ikke henger på bremseslangen, og ikke faller.
Trinn 2. Fjern putene og inspiser dem for slitasje
Du må kanskje suge ut noe bremsevæske fra hovedsylinderen for å imøtekomme væsken som tvinges ut (av bremsekaliperstempelet). Du må fjerne lokket til bremsevæskebeholderen og dekke det med et papirhåndkle eller en fille for å forhindre at det kommer fremmedlegemer inn der.
- Noen kalipre har stempler som er laget av keramikk eller andre følsomme materialer, og bare å lirke dem tilbake med en skrutrekker kan sprekke dem og kreve å bytte ut hele tykkelsen. Vurder å bruke en C-klemme eller et stykke tre for å tvinge stemplet tilbake og la putene frigjøres, som beskrevet nedenfor ved installering av nye kalipre.
- Hvis en av putene er nede på metallpinnene eller baksiden, må du maskinere (snu) eller bytte rotorene.
- Dette er også et godt tidspunkt å sammenligne slitasjemønsteret på bremsene på venstre side av bilen med de på høyre side. Hvis det er en stor forskjell, må du bytte ut kaliperen eller rotorene.
- Noen rotorer glir lett av hjulboltene, men noen er laget i hjulnavet og krever at de kommer inn i hjullagrene og ompakker fett, se nedenfor.
- Moderne skivebremseklosser er keramiske, men eldre bremseklosser kan inneholde asbest, som kan være skadelig ved innånding i form av "bremsestøv". Hvis bremseklossene inneholder asbest, kan du lære om hvordan du rengjør og/eller kasserer dem her.
Trinn 3. Påfør anti-squeal pasta på baksiden av de nye bremseklossene, men ikke installer dem ennå
Hold væske og smøremidler borte fra bremseklossen. Noen biler, spesielt Ford Explorers/Mountaineers, har spesielle smøremidler på kaliperens bevegelige deler, og dette smøremidlet kan ikke lett skaffes separat (be om et "varmebestandig fett laget for bremser" fra bilbutikken din). Prøv å ikke fjerne noe av dette der det er aktuelt. Hvis disse delene er tørre og ikke smurt, bør du vurdere å bytte ut tykkelsen, da du sannsynligvis vil merke andre skader eller tegn på problemer.
Trinn 4. Inspiser bremsrotorene:
Åpne alltid opp rotorene med et kryssluke -mønster hvis de er innenfor spesifikasjonene, hvis rotorene er for tynne til å erstatte dem igjen. En ny rotoroverflate er nødvendig for riktig sengetøy
Trinn 5. Inspiser bremseslangene
Hvis de lekker av beslagene eller er skadet, må de skiftes ut - men det er utenfor denne artikkelen. Hvis du bare installerer bremseklosser, går du til trinnstart: Rengjør skyvelappene under.
Trinn 6. Fjern bremsrotorene hvis du snur eller bytter dem
På de fleste biler er rotoren atskilt fra navet. Bare skyv rotoren av tappene. Du må kanskje fjerne en skrue og/eller bruke en gummiklubbe for å løsne rotoren. Du kan trenge en slagdriver (hamre den mens du vrir mot klokken) for å fjerne en skrue.
Hvis bremserotoren og navet er i ett stykke, fjerner du fettbeger, splint og kastemutter fra akselen for å tillate fjerning. (Bare hvis det er nødvendig, løsner du braketten fra styrehåndtaket. Boltene som holder dette har en tendens til å bli frosset, så du må kanskje bruke en hammer, knivstang, flytende skiftenøkkel eller en fakkel for å løsne dem.)
Trinn 7. Få rotorene til å dukke opp igjen ("snudd") på en maskinbutikk eller bildelbutikk som roterer rotorer
Noen bildelbutikker har bremsebenker eller en liten maskinbutikk. Ring før du starter jobben for å bekrefte åpningstider. de fleste maskinbutikker er bare åpne til middagstid på lørdag og er stengt på søndag. Rotor/nav -enheter kan dreies hvis de ikke er slitt eller skadet, men vurder å bytte dem hvis de er rillede. Butikken bør nekte å snu dem hvis de er tynne eller skadet.
- Reservedelene kan være dyre, spesielt hvis du bytter ut navet og lagrene i stedet for å sette det gamle navet og lagrene tilbake på bilen. Vær oppmerksom på at ikke alle nye rotor/nav-enheter inkluderer lagrene (selv om de kan ha nye løp på plass, slik at du bare kan "slippe inn" de nye fettfylte lagrene). Du må kanskje installere løp og tetninger selv, samt pakke dem med fett. Så et sett med lagre kan også være et nødvendig kjøp.
- Når det er aktuelt, er dette også et godt tidspunkt å pakke om forhjulslagrene. Se servicehåndboken eller smøreveiledningen for denne prosedyren. Du trenger noen nye splitter og hjullagerfett for dette, samt en nåletang.
Trinn 8. Installer de nye eller gjenopprettede ("dreide") rotorene i motsatt rekkefølge av hvordan de løsnet
Nye rotorer har et lag med olje på seg for å forhindre rust mens de står på hyllen. Rengjør dette med karbon-/drivstoffinjektorrens; det fungerer bedre enn bremserenser i dette tilfellet. Fest putebraketten igjen. Hvis du ikke skal bytte calipers, går du til trinnstart: Rengjør skyvelappene under.
Trinn 9. Bytt ut kaliper om nødvendig
Sørg for at bremsevæskebeholderen er godt lukket, spesielt hvis du åpnet den tidligere for å tillate væske å ekspandere. Fjern "banjo" bolten som holder bremseslangen til tykkelsen. Dette er en spesiell hulbolt som lar væske strømme gjennom den; ikke ødelegge det eller miste det. Noter posisjonen eller retningen; du må installere den på den nye tykkelsen i samme retning for å unngå å bøye og skade slangen.
Trinn 10. Tøm væsken fra tykkelsen inn i en sikker beholder for riktig avhending
Trinn 11. Legg merke til at den nye tykkelsen kommer med to messingskiver, pluss gummihylser til glidestiftene, puteklips (hvis aktuelt), muligens nye glidestifter, og kanskje den hule bolten som er nevnt ovenfor
Sørg for at kaliprene er installert med luftningsbeslagene/skruene i øvre eller øverste posisjon. Hvis du ved et uhell bytter venstre og høyre kaliper og installerer dem på feil side (lettere å gjøre enn du tror!), Vil utluftningsbeslagene være i en lavere posisjon, noe som vil resultere i fanget luft inne i kaliperens væskekammer, noe som vil gjøre blødning av bremsene umulig å gjøre. Husk, blødningsskruer OPP!
Ved utskifting av tykkelsen er det også lurt å skifte bremseslanger til tykkelsen
Trinn 12. Fest bremseslangen igjen med en ny messing- eller kobberskive installert på begge sider av slangebeslaget, slik at den hule "banjo" bolten går gjennom
Gjenbruk av de gamle skivene eller manglende plassering av de nye på riktig sted vil føre til at bremsene lekker. Stram bolten godt.
Trinn 13. Rengjør skyvepinnene for tykkelsen hvis du ikke har gjort det ennå
Bruk et trådbufferhjul, børste eller sandpapir med fint sand, hvis du skal bruke dem på nytt og et sted der putene glir mot tykkelsen eller braketten med en stålbørste. Påfør silikonbremsesmøremiddel på alle disse skyveplasseringene.
Trinn 14. Komprimer stempelstempelet, eller skru det eventuelt inn
Ja, noen caliper stempler (for eksempel noen Nissan) faktisk skru inn og ut. I så fall vil det være hakk etter et verktøy for å gripe inn toppen av stempelet. Hvis du trykker inn den typen stempel, fjernes trådene og ødelegger kaliperne og stemplene.
- Bruke den store C-klemmen: Hvis dette er et type stempel, ta en av de gamle bremseklossene og plasser den i tykkelsen mot stempelet for å plassere C-klemmen mot. Vanligvis vil en kraftig 8 "til 10" størrelse (indre måling) C-klemme gjøre (lettere klemmer vil fjære, bøye eller gå i stykker). Komprimer stempelet sakte og jevnt tilbake i tykkelsen.
- En enda enklere måte å komprimere dette stempelet på er å bruke et spesielt (men billig og lett tilgjengelig) Lisle Corp bremsekloss -sprederverktøy (Lisle del #24400 $ 7,95) laget spesielt for dette - det slår å hale en tung 10 "jern C -klemme rundt - pluss at den er mye raskere å bruke!
- Merk: Før du komprimerer stemplet tilbake i tykkelsen, anbefales det at du åpner lufteskruen for å la bremsevæsken komme ut av tykkelsen mens du komprimerer stemplet. Dette holder den skitne væsken fra å gå opp gjennom bremselinjen og muligens skade hovedsylinderen og de indre delene av ABS -systemet hvis bilen din har ABS. Dette eliminerer også rotet som kan oppstå fra bremsevæske som vil bli tvunget inn i hovedsylinderen.
Trinn 15. Rens opp bremsevæske som kan komme ut av beholderen på dette tidspunktet
Se opp for drypp på siden der reservoaret er plassert. (Se merknad ovenfor) Vær forsiktig, bremsevæske vil skade eller fjerne lakken fra bilen din hvis den ikke rengjøres umiddelbart!
Trinn 16. Sett de nye putene i tykkelsen eller braketten
Du må kanskje bruke den store flate skrutrekkeren igjen, men vær veldig forsiktig så du ikke ødelegger noen av puteklemmene.
Trinn 17. Sett caliperen tilbake i putebraketten, og skru den inn
På noen bremsekalipre må blå Locktite påføres boltene som holder kaliperen til monteringspunktet.
Metode 4 av 5: Lufting av bremsene
Trinn 1. Luft bremsene
Hvis du har ikke byttet ut kaliperen eller løsnet beslag, kan du Hopp til neste avsnitt. Det kan være lurt å lufte bremsene senere hvis du finner ut at bremseskålen føles grøtaktig eller går for langt ned.
Du trenger en god hjelper for dette, og gjør en side om gangen
Trinn 2. Bruk pauserenser for å rydde opp i fett fra fingre/hud og pausevæske som kan ha kommet på rotoren eller putene under installasjonen
Fett og eller væske på putene kan forhindre at bilens pauser griper riktig og vil gjøre det vanskeligere å stoppe.
Trinn 3. Sett hjulene tilbake på bilen for å holde rotoren rett, hvis den er lett å fjerne rotoren (atskilt fra navet)
Trinn 4. Ikke slipp bilen ned fra jackstativene ennå
Trinn 5. Fjern gummihetten fra den hule luftingsskruen, og skru ut lufteskruen ca. 1/4 eller 1/2 omdreining
Dette bør være akkurat nok til å løsne den, vær forsiktig så du ikke skader skruen (bruk en tettsittende fast skiftenøkkel, ikke tang og ikke en justerbar skiftenøkkel). Fest en passende størrelse klar eller gummislange til lufteskruen med den andre enden senket i bremsevæske i en krukke eller boks før du trykker ned bremsepedalen. Dette bidrar til å unngå å suge luft tilbake i lufteskruen hvis pedalen slippes opp på feil tidspunkt.
Trinn 6. La assistenten sakte trykke ned bremsepedalen til den er på gulvet, og hold den der til du sier at de skal la den gå tilbake
Noe væske kan strømme ut, eller du kan se boblende fra røret i glasset mens bare luft kommer ut. Mens pedalen er på gulvet, lukker du lufteskruen. La assistenten sakte løfte pedalen. Mens bremsepedalen er helt oppe, åpner du lufteskruen igjen.
Trinn 7. Gjenta prosessen med å trykke ned peddelen, lukke skruen, slippe opp, løsne, gå tilbake til å trykke ned peddelen, etc
.. til du ser rent bremsevæske (uten bobler) komme ut av luftemaskinen. Stram alltid utluftingsskruen før du slipper opp skålen; siste kontroll av at den strammes godt når den er ferdig. (Noen bremser er gravitasjonsblødende, og væske renner bare ut når du åpner skruen, og krever bare at du åpner lufteskruen til du ser ren væske uten å arbeide med bremsepedalen, men pedalpressingsprosedyren fungerer i alle tilfeller).
Trinn 8. Pass på at bremsevæskebeholderen ikke går tom mens bremsene bløder
Hvis væsken blir for lav, vil du innføre luft i hovedsylinderen og bremsesystemet igjen, og du må tømme alt ut, noe som er enda mer omfattende enn bare å rense luften fra hjulsylindrene og slangene.
Metode 5 av 5: Sette hjulene på igjen og teste bilen
Trinn 1. Sett hjulene på igjen
Stram tappemutrene i kryssende mønster, motsatt måte, slik at hjulet går rett. Eksempel: Hvis du har fem tapper, strammer du dem over hjulet som å tegne et stjernemønster med en blyant ved å krysse det frem og tilbake.
Trinn 2. Kontroller bremsevæskenivået og fyll etter behov
Trinn 3. Sitt i førersetet og skyv sakte på bremsepedalen noen ganger
Første gang kan pedalen gå ned en vei, men pedalen skal være høy og fast etter to eller tre ganger. Dette setter putene mot rotorene.
Trinn 4. Kontroller om det er lekkasjer ved bremseslangene hvis du har byttet kaliperen
Trinn 5. Senk bilen og utfør en "mini" testkjøring, med hjulblokker som ligger litt bak og foran kjøretøyets for- og bakdekk for å la noen korte bevegelser rulle frem og tilbake for å teste bremsene
Ellers kan du finne ut på den harde måten at bremsene dine ikke fungerer. Under en faktisk prøvekjøring må du sørge for at bilen ikke trekker, at det ikke er morsomme skrap- eller klunkelyder, og at bremsene fungerer som de skal.
Trinn 6. Trekk til mutrene igjen for å være sikker på at de er tette, og sett på hjulkapslene/hjuldekslene
Tips
- Trykk aldri på servicebremsepedalen mens kaliperen er utenfor rotorene. Kaliperstempelet vil skyve ut, og du vil ha et veldig dyrt rot med bremsevæske og deler ved hver tykkelse.
- Husk å installere de nye kaliprene med lufteskruene i øvre eller øverste posisjon. Hvis du etter installasjonen ser at de er i en lavere posisjon, har du ved et uhell byttet venstre og høyre kalipre. Deretter må du fjerne dem og installere dem på riktig måte. Husk, Bleeder skruer opp!
- Bruk jekken fra bagasjerommet på bilen hvis du må, men en liten gulvjekk er mye tryggere og ikke veldig dyr. Jackstativer er også en god idé. Aldri arbeid under et kjøretøy med bare en jekk! Bruk alltid jackstativ !!!
- Når du kjøper et sett med skiftenøkler eller stikkontakter, prøv å få både SAE- og metriske størrelser sammen. Ja, noen ganger trenger du disse metriske størrelsene. Akk, vi lever i en global økonomi, stakkars stakkars som vi er. Det er en sang der inne et sted.
- Kjøp en servicehåndbok for bilen din. Kjøp også et par skjermdeksler for å holde fettete poter og bremsevæske av bilens maling, og kjøp også et par vaskbare mekanikerhansker. De er verdt det!
- Skivebremser hviner etter sin natur. Bruk av høy temperatur silikonbasert skivebremsesmøring tilgjengelig i alle bildelbutikker kan eller vil bidra til å forhindre dette, på samme måte som ved bruk av forhandlerbremseklosser. Billige bremseklosser hviner oftere, men hviningen av nye bremser indikerer ikke feil installasjon eller sikkerhetsfare.
- Hold arbeidsområdet rent og organisert, slik at du ikke mister verktøy eller deler. Ha rikelig med papirhåndklær og filler tilgjengelig. Husk også å bruke gamle klær. Ikke arbeid i dressen din, hvis mulig.
- Kjøp de beste kvalitetene du har råd til. Du sparer allerede fra å ikke betale mekanikerens lønnskostnader, så splurge på delene, for riskaker!
- Når du komprimerer tykkelsen, hvis du ser at bremsevæsken vil renne over, kan du fjerne overflødig mengde med en ren kalkunbaster. Ikke bruk væsken igjen når den er fjernet. Hvis du trenger å tilsette noe, bruker du ny væske. Det er billig, så ikke prøv å spare noen få øre på bremsene dine. Du kan trenge dem.
- Bruk en liten anti-gripemasse på bolter og beslag, for eksempel rundt innsiden der rotoren passer på navet, for å gjøre fremtidig fjerning enklere. Ikke bruk for mye!
- Skift alltid bremser i par. Pads på begge sider, rotorer på begge sider. Kalipre byttet ut i par.
- Selv om du kan få rotorene til å dukke opp igjen ("snudd"), kan du kjøpe nye rotorer første gang. På den måten, neste gang du kan ta inn det gamle settet ditt for å dukke opp igjen ("snudd") før du tar bilen fra hverandre.
- De fleste kjøretøyer trenger ikke å bremse ut bremsene hvis du aldri åpner hydraulikksystemet (dvs. å miste lufteskruen, bremseslanger eller metallrør) med mindre det er lekkasje. Dette vil spare tid og problemer fra frosne eller rustne lufteskruer.
Advarsler
- Med mindre du vet at bremseklossene er laget av keramikk og ikke inneholder asbest, ta feil på siden av forsiktighet og behandle dem som om de gjør det. Bruk en våt fille for å rengjøre støv (og kast kluten på riktig måte etterpå) i motsetning til kondensert luft, noe som kan gjøre partiklene luftbårne og lettere å innta.
- Biler er ikke skumle, men de er store og tunge. Vær ekstra forsiktig med å blokkere hjulene, sette i nødbremsen, teste jekkstativene med de par skyvene og legge hjulene under bilen mens de er av, som ekstra sikkerhetskopier til jackstandene.
- Vet hvor ekstremitetene dine er. På nært hold under hjulbrønnen, og prøver å løsne gjenstridige bolter, kan du enkelt slå knokene, albuen eller hodet. Å være klar over dette vil forhindre at de mindre smellene blir store.
