Kamakslen styrer inntaks- og eksosventilene til en forbrenningsmotor og regulerer de fire slagene (inntak, kompresjon, kraft og eksos) i tenningsprosessen. Kamakslen er sekvensert til å rotere med 1/2 halve hastigheten på veivakselen, og alle kamaksler må være riktig "timet" eller alvorlig motorskade kan oppstå. Installering av kamaksler er avansert motorarbeid, men du kan lære å nærme deg jobben så trygt som mulig for din merkevare og modell, og noen generelle tips for å få jobben gjort riktig.
Trinn
Del 1 av 2: Fjerne den gamle kamakslen
Trinn 1. Sjekk brukerhåndboken for bilen din for spesifikke diagrammer
Motorsammenstillinger varierer drastisk fra merke til merke og modell til modell, så det er umulig å tilby en generalisert veiledning for installasjon av hver kamaksel. Av denne grunn er det viktig å investere i en Haynes -guide eller en annen offisiell brukermanual med ombyggingsskjemaer som er spesifikke for ditt merke og modell.
Det er mulig å skade motoren alvorlig og ødelegge timingen hvis du ikke bruker en detaljert manual for denne jobben. Les bare for en generell beskrivelse av trinnene i prosessen
Trinn 2. Bestem om du trenger å trekke hele motoren eller ikke
For å få tilgang til veivakselrommet, må du kanskje trekke hele motoren, avhengig av motortype og kjøretøyets merke. Overhead kamaksel (OHC) motorer er mye lettere tilgjengelig enn motorer av typen Overhead Valve (OHV), med kamakslen sentrert i en motorblokk.
- De fleste amerikanskproduserte V8- og V6-motorer bruker in-block kamaksler, noe som betyr at du kanskje må trekke motoren ut for å bytte.
- Mange motorer som bruker overliggende kamakselkonfigurasjon har faktisk flere kamaksler, for eksempel en Dual Overhead Camshaft (DOHC). Hvis du har en DOHC -motor som også er en "V" -konfigurasjon, er det mulig å ha så mange som 4 kamaksler.
Trinn 3. Få tilgang til kamaksel
Å fjerne timingdekselet er en av de vanskeligste delene av en installasjon i bilen, hvis du skal prøve det uten å trekke i motoren. Oljepannen må senkes nok til å fjerne timingdekselet, samtidig som veivaksens snute fjernes. Med dekselet av motoren, fjern de tre øvre timing-kjedeboltene, sammen med det nedre timing-giret hvis en ny timing-kjede skal installeres. Denne prosessen vil variere, avhengig av merke og modell, men generelt må du starte med å koble fra batterilinjene, deretter fjerne radiatorlokket og slippe ventilen under passasjersiden for å tømme den.
Når kjølevæsken er tømt og tilbehøret er ute av veien, fjerner du inntaksmanifoldboltene. En liten hammer og meisel eller flatskrutrekker kan være nødvendig for å lirke inntaksmanifolden fra motorblokken. Skrap om nødvendig de fremre og bakre blokkskinnene for kork, silikon, olje eller annen gunk
Trinn 4. Fjern ventildekslene
Dette gir deg tilgang til rocker, pushrods og løftere. Hold rockerne og pushrods i orden. Mens du fjerner vippemutrene, kan det hende at motoren må snus noen ganger for å fjerne ventilfjærtrykket fra visse kontaktpunkter for vippere til ventiler.
- Fjern masseluftstrømmen (MAF) og inntakslufttemperatur (IAT) sensorenheten, om nødvendig. Løsne radiatorbrettet og fjern det. Løsne og løsne rørene til manifoldlufttemperatur (MAT) fra manifolden.
- Fjern tennpluggledningene, koble fra ledningsnettet som fører til spolepakkene, og fjern spolepakkene fra ventildekslene. Løsne slangene fra ventildekslene og fjern ventildekslene for å få tilgang til veivakselen.
Trinn 5. Roter kameraet og merk Top Dead Center (TDC)
Vri kamakselhjulet til du ser det V-formede timemerket øverst. Hvis disse timemerkene ikke justeres riktig under montering, vil kamakslen være ute av fase med veivakselen, og ventilene kan bli skadet hvis de treffer stemplene.
Hvis du trenger å justere timingen etterpå, kan du gjøre spesifikke justeringer, men det er fortsatt godt å sørge for at du har merket registrert slik at du kan installere kameraet trygt
Trinn 6. Fjern den gamle kammen
Selv om bruk av et verktøy for fjerning av kamaksel er ideelt, kan du, hvis budsjettet er stramt, løfte kammen ut av motorblokken ved å vri den sakte og forsiktig, og ta forsiktighet for ikke å klø eller lagre.
Hvis du vil bytte timinghjul, kjede eller andre komponenter i enheten, vil du også fjerne disse, tilsvarende
Del 2 av 2: Montering av nye kamaksler
Trinn 1. Vask nye deler i løsemiddel før installasjon
Kamaksel- og ventilgirkomponentene bør vaskes i løsemiddel for å fjerne fett og støv som har samlet seg under transport, for å sikre en ren installasjon. Tørk delene grundig før installasjon, legg dem på tørkepapir eller butikkfiller.
- Ikke suge hydrauliske løftere, noe som vil bli utsatt for rengjøring av løsemidler.
- Før du installerer din nye kamaksel, må du kontrollere delenumrene til kamaksel- og ventilgirkomponentene i forhold til manualen, for å unngå feil utstyr på grunn av en forsendelsesfeil eller en feil i butikken.
Trinn 2. Smør kammen
Kamlober og lagre må være belagt med oljekondisjonering, som vanligvis følger med nye delesett. Roter kameraet mens det er i blokken, og påfør oljen i små mengder. Vær forsiktig så du ikke riper i lagrene.
Flytt kammen så langt tilbake som pluggen på baksiden av blokken tillater, og fest det øvre tannhjulet
Trinn 3. Still inn timingkjeden
Registerkjeden og tannhjulet kan settes sammen etter at du har smurt delene. For å justere timingen, må du sette timingen til Top Dead Center (TDC) og stramme enheten til de riktige spesifikasjonene, som vil variere, avhengig av komponentens merke.
- De fleste gir vil bli merket med et hakk eller en grønn prikk for å hjelpe til med å sette TDC. Roter giret til merket er omtrent klokken 12. Utsett alltid produsentens anvisninger.
- Med kamakslen på plass, bør det øvre timinggiret ha sin timingpunkt i posisjonen 6. det nedre tannhjulet skal vise sin nullgradsmarkering i klokken 12. Når du sjekker dette, vil du sikre riktig ventiltogbevegelse og la motoren reagere slik kamakslen er ment å gjøre.
Trinn 4. Plasser den nedre delen av timingdekselet over oljepannen
Pass på at det ikke lekker olje fra motorens forside. Påfør silikon mellom oljepannen og kontaktpunktene for timing-forseglingen, og stram deretter oljepannen på plass.
Hvis pakningen er uskadd, kan den rengjøres før du sprer et tynt lag silikon mellom pannen og blokken
Trinn 5. Smør og installer løfterne
Bruk alltid et nytt sett med løftere, kontroller hver for å sikre at den kan bevege seg uhindret etter at du har montert den. Hvis den ikke gjør det, blir kammen og løfteren distribuert feil, noe som kan føre til motorfeil.
Smør hver av de nye løfterne og slipp dem på plass. Installer trykkstengene gjennom sylinderhodene, installer vippearmene og sett trykkstengene mot vippekoppene
Trinn 6. Sett sammen og installer resten av enheten på nytt
Installer vannpumpen på nytt og koble til begge varmeslangene igjen. Komprimer beltestrammeren og skift drivremmen. Sett på radiatoren igjen, og fest alle slangene igjen, og koble rørene i påfyllingshalsen igjen.
Fest ledningsnettet til viftehylsteret og sett på radiatorbrettet og MAF -enheten. Fyll på radiatoren med en 50/50 blanding av kjølevæske og vann. Undersøk motoren for løse tilkoblinger, og koble deretter til batterikablene
Trinn 7. Test timingen og juster om nødvendig
Vri tenningen og la motoren gå uten å starte i noen sekunder. Koble til spolen igjen hvis det ikke er noen problemer.
Du må kanskje justere timingen ved hjelp av en timingpistol hvis du vil optimalisere kamfunksjonen
Trinn 8. Start bilen for å kontrollere at oljetrykket er stabilt
La bilen gå på tomgang og trykke på bensinpumpen hvis den truer med å stoppe. Skift radiatorlokket når motoren går på full temperatur.
Tips
- Legg hver del forsiktig til side mens du fjerner den. Merk dem for å lette installeringen på nytt.
- Ikke tøm radiatoren før motoren er helt kald.
- Dekk batteripolene med et håndkle for å unngå skade.
- Disse instruksjonene vil variere med bilens merke, modell og år.
